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虽然这个规范目前并没有强制效力,在性质上只是一个行业指导性的规范文件。但是因为工信部掌握着电动车生产牌照的发放,只有后续工信部出一个细则限制电动车的动力电池使用,不达标的企业就只能关门或者转产了。
所以这个规范对目前动力电池生产企业的影响还是非常大的,后续很可能出现大规模的收购、合并、转产。
二、工信部意欲何为?
为什么工信部要出台这样一个东西强行上规模呢?
其实,中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中就提出,我国电池行业生产企业数量多、规模小,在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外,行业存在产品一致性差,产业标准规范体系需要完善,缺乏行业规范、技术要求等。
电池制造本身门槛不高,很容易一哄而上,而动力电池与人身安全密切相关,如果产品出问题,后果非常严重。
同时,电池的研发并不容易,新材料新工艺的应用,能量密度的提升都需要大量的经费投入和比较强的技术实力,这是规模较小的企业无法承担的。而工信部对动力电池和电动车有一个长期的规划,要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤。这种任务只可能由规模较大,技术实力较强的企业来完成。
所以,工信部出台这个规范,是加快优胜劣汰,鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强,从而满足新能源汽车产业发展的需求。规模比较小,技术比较弱的厂商,无论从安全、管理还是战略发展角度,都不应该进入动力电池这个领域。这就是工信部出台规范的意图。
三、动力电池洗牌对消费者的意义
目前,电动车虽然还没有普及,但是插电混合动力汽车已经有了不错的势头。而电动公交车已经在很多城市普及。
因为锂电池的特殊性,每辆电动车或者插电混合动力汽车里面的电池实际都是隐藏的炸弹,手机电池,移动电源爆炸的威力,我们都见识过,可能伤害人体,烧毁物品。
而电动公交车里面的锂电池容量是手机电池、移动电源的数万倍,一旦出问题,后果不堪设想。所以出台规范,优胜劣汰,保证装车电池的品质和安全是非常有必要的。
从电动车发展的角度看,目前电动车的死穴是续航里程短,充电缓慢。而工信部长期的规划要求锂电池生产企业加强研发,不断提升动力电池的能量密度,提升续航里程。当这个数据提高到一定程度,电动车就可以在很多领域替代燃油车,插电混合动力汽车也会更加普及。
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