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模式2的原本规划,是面向具有独立车库的。在模式2的控制器里面,具备的功能主要有:
地线监测:通过PWM电路的相互检查,实现对模式2与电动汽车之间地线连接的确认。当然模式2的前端的地线检测是个问题。
电动汽车与模式2的连接确认:通过PWM的电压设定,来正确的给电,交流电给出去了就意味着危险。
供电/控制控制功能:控制供电和断电的过程。
漏电保护:模式2的线缆很容易给各种车辆碾过,绝缘层长久使用下磨损,极端条件下金属裸露,就得靠这个功能了
过流保护:这个功能,是因为很多电工为了怕麻烦,给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器,所以只能靠模式2
虽然它能提供很大的保护,其典型使用定义,如“家用交流充电是使用车辆配备的交流充电连接装置进行充电的。推荐使用220V 50Hz,10A的专用交流电路和电源插座。专用电路是为了避免线路破坏或者由于给动力电池充电时的大功率导致线路跳闸保护,如果没有使用专用线路,可能影响线路上其他设备的正常工作。如果一个专用线路已经不能使用,应由专业电工来安装。”这里的前提是专用线路,和不能使用延长线和拖线板。可是消费者一般很少去阅读使用手册,更不会按这个道理的,实践中出现了这样的应用场景:
在这样的情况下,可能发生漏电、导线过热等问题。这里需要重点提一下,墙插和导线的事情。在GB2099.1对于墙插的定义中,对于温升实验是通电一小时,温升不超过45degC,而一般模式2充电是按照10小时来记的。导线的问题更加五花八门,好点的10A拖线板也只有1.5平方的线径,在多个脱线板(10M+10M)的情况下,计入导线的阻抗,插头和插座的接触电阻,整个电压降不折不扣的会引起火灾的危险。
注:合格的墙插、拖线板都顶不住,所以这事情建议诸位消费者看到千万别用这种方法。某次调研,大部分消费者确实把充电想当然的将底楼和拖线板联系在一起。
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