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一位曾经在出租车公司干了10年,现在换到Uber来做签约司机的巴西小伙由衷地说:我爱Uber,以前我每年挣4万5千美元,现在是9万8千美元,这在湾区算不错了。而且我现在时间都是自己的,不用交份子钱,工作不受限制,如果想去迈阿密生活工作一年,明天我就可以走。
站在Uber的中央总控界面前,的确惊叹于这家公司的创新之道:既能给客户提供便宜安全的乘车服务,还能给司机们经济和法律的保障,20%的手续费抽成设计的刚刚好。支撑这一切的,是其背后强大的市场营销,律师会计,和据说无孔不入的动态大数据算法。
Uber成功的关键也许有很多,但湾区糟糕的公共交通和的确昂贵的出租车费用是重要因素,它在市政投资、车辆利用、司机收入和乘客心理等等诸多方面求了一个最大公约数。另外Uber还有个意想不到的功能:巴西小伙和他的小伙伴们已经都把车换成了Hybrid混合动力车,因为这样最省油,省下的都是自己的。不拥有巨量硬件资产,却应用商业模式和数据来引导客户对客户进行服务,实际上是Uber此类公司的绝妙之处。
从促进新能源汽车的发展来看,Uber这种众筹模式的汽车运营管理公司揭示了互联网+时代需要的下一步创新品质:现有的互联网行业所谓的创新,如果只停留在做衍生出来的产品,则必然不会给人留下深刻的印象。
因此在互联网+时代,类似Uber这样的具有强烈冲击传统行业并提供增值服务的商业模式应当层出不穷。但是,再往下走一步,Uber所能体现的创新将面临极限:处于经济的原因人们会选择混合动力,但是不会选择更绿色更划算的电动汽车,因为硅谷的创新模式注定无法担起挑战极限的大梁:再造城市基础设施Infrastructure。
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“第三次工业革命”的作者里夫金目前正在和欧盟联合探讨数字欧洲的计划,他在华盛顿的办公室里也对硅谷的未来表示了担忧:2030年,全世界将由100万亿个传感器把人类和工业及环境紧密相连,每个人将变成生产和消费者的合体Prosumer。
在这种情况下,硅谷和IT业要挑战创新的极限,你就必须得在这个领域工作,或者你必须对目前最前沿的技术有非常深度的了解。反过来对于传统行业的人们来说也是一样,不了解物联网和数据技术的人很难做出有效的决策。
的确,我们已经很难想象10年后Uber的工程师们如果不懂自动驾驶和HUD抬头显示,能够有能力去研发背后的交通优化算法。但是人们一直有一种感觉,Uber这样的公司,可能压根儿没有想过要让汽车工程师在公司里大行其道。
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