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他认为,传统汽车续航里程造成的印象限制了大家消费电动汽车。“汽车其实是过度设计的产品。一箱油600公里,但真正用到这么长里程的机会非常少。一天365天,至少有360天都是短途出行。哪怕是在美国这样的车轮上的国家,日常出行也就40公里左右。”
殷承良对第一电动网表示,电动汽车适合城市内,基本上是家里、工作单位和消费场所三点一线。因此,在工作单位、家中和消费场所布局充电设施,就能覆盖百分之八九十的充电需求了。另外,他观察到目前纯电动乘用车以两大消费群体为主,一是大型企事业单位、政府部门,一是分时租赁企业。两者都能在自有的停车场等地建设充电设施。比如他所在的上海交通大学,就建了200多个充电桩。购买了电动车的教师使用非常方便。
鼓励政策力度已足够,会保持延续性
目前中国政府已经出台了购车补贴、免购置税、基础设施奖励等鼓励措施,在北京和上海,新能源汽车接近于不限购。但是,一些潜在消费者希望出台更多鼓励政策。殷承良并不认同,他认为中国的鼓励政策已经是全世界最好。“微调是应该的,但不能指望再有更多政策。”但是,中国政府会保持政策的持续性。对于中央主管领导暗示的2020年补贴政策将退出,他认为政府会根据新能源汽车的市场成熟度而定。2020年以后也会有一定的鼓励政策,不会一下子全部退出。
他还对2020年动力电池所能达到的性能做了预测。尽管电池能量密度还不能与汽油等量齐观。但是磷酸铁锂可能被淘汰,三元材料成为主流,部分锂硫电池等下一代电池会有部分应用。总体而言,成组之后的动力电池能量密度可达到150瓦时/公斤,比现在的水平增长一倍。
新能源汽车发展牵涉诸多问题,车企、基础设施建设商、经销商和学术机构都有各自的观察和行动。4月22日上午的中国汽车论坛专题论坛七——“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”论坛上,各方都将建言献策。长安新能源汽车有限公司总经理任勇、北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚、上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟、普天新能源有限公司副总经理傅毅、特斯拉中国区销售总经理赵奎铭等嘉宾将就介绍他们的解决思路和应对方案。
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