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杨海德:我更注重的可能是顾客,因为顾客是最终产品的使用者,他们是最终的选择者,他们会根据他们每个汽车的便利性,充电桩的便利性来选择。另外最近我们有很多的政策出台,但是假如说从细节方面来看,我们还看到细节方面还有很多东西要做。比如说我们的顾客去物业去看一些是否有这个充电桩可以设立在他们的小区的话,这个物业是每一任何反应的,所以这对于消费者来说是一个非常大的挑战,他们也非常的不高兴。最近我去了北京的一家商场,看到所有这些充电桩都被传统的汽油的这些车当做停车位所占用了,这不是一个非常好的用户体验,现在确实很多人专注于充电桩的数量,但是我觉得中间的协调用户体验方面,确实要更加注重,因为其实现在很多充电桩是没有被使用的,就是当做一个摆设。另外,不管是厂商还是运营商,希望大家可以为用户提供更好的体验,因为只有满足了用户体验和需求,我们才可以在未来看到更多更好的发展。
陶琳:任何的创新都是难的,要做创新没有不难的,越是困难的事情,就有更多的机会。
Mike Thomas:我想重申一下两点,有人说这些消费者他们不知道自己充电需要哪些设施?他们比如说在家里边,在购物广场都需要这些充电的设施,他们会逐渐了解的。第二点电动车对电池需要很高的性能,我觉得这会导致很多的厂商,他们都去制造一些,他们的汽车不仅仅是依靠电池。
曹光宇:从市场需求角度,充电基础设施不是一个太难的事情,一个是从市场来看,这里面的实施是不难的,在大城市里面我们已经建成了很多的基础设施,但是因为这些设施使用率是不高的,从去年开始私人购买电动汽车起来了,只要是政府放开里了,它能够想出很多的办法把充电装解决好,只要个人购买了电动汽车,他能真正的有充电的需求,并且有合适的市场主题,他能够解决好这样的问题,我觉得政府只要给充电这一块基本的鼓励的平台就可以了,可以结合一些专业的运营商,形成基础保障体系就可以了,这是我的观点。
缪文泉:充电难的问题我是这么想的,我们现在可能有一些本末倒置,充电首先是个人自有充电,社会公共的充电设施,是应急来使用,我们现在的问题是把所有的充电都依附于社会的公共设施,在经济上第一不可行,第二没有必要。如果要解决充电难的问题,首先要解决这个车往什么地方去?什么样的方式充电?如果家里都充电了,可能对社会公共的依赖能降低。
主持人:是不是一定要依赖于政府的充电桩,大家有不同的看法。咱们就说车企,从自己的角度来讲,我们怎么为推进基础设施建设做出自己一分力量。
任勇:基础设施这一块,目前大家都百花齐放,说了很多,我认为都是有道理的观点,现在基础设施难,大家都感觉难,充电设施不够,这个也是共识,在这种情况下,仍然还有很多我们的充电桩还用不了,比如说有一些是充电协议的问题,有一些被燃油车占用的问题等等的。我们自己怎么做,包括北汽,我们的基础设施没有建立起来的情况下,我们自己推动,我们当时也承诺。我们买车送桩,但是后来出现了一些问题,我们装送不出去,买车没有办法按,有些车主没有专用的停车位,既使是有停车位的,物业也协调不了。
我们不排除有这样的模式,年龄大一点的可能都知道有这个歌叫《酒干倘卖无》,到一定程度我们可能会有一个群体,把现在社会上的存量的充电桩,有公共的,有半公共的,有私人的,可能有很多种,把这些装都收罗起来。特别是很多私人的桩,形成一个网络,来加以管理和运营,充分发挥存量桩的作用,共同的来应用,供大家形成一个标准来使用。
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