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根据国际环保组织自然资源保护协会的 《船舶港口空气污染防治白皮书》,一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型集装箱船,以70%的功率行驶,其排放PM2.5的水平与50万辆使用国四油品的货车相当。特别是船舶停靠期间,废气排放量更大。
近年来,针对港口区域的污染治理难题,河北南网大力推进“岸电上船”,使用“岸电上船”技术实现以电代油,既改善了港口环境,又降低了船主燃料成本,同时增加了电量营销,能取得巨大的环保、经济和社会效益。
与此同时,针对河北港口和浅海工业发展的实际情况,以解决海上用电为突破口,河北南网将海上石油钻井作业平台的海上用电“拉上岸”,开拓了继岸电“上船”之后再“入海”的电能替代新模式,实现了节能减排和市场开拓的双赢。
“岸电上船”年售电量超两亿
黄骅港是河北沿海的地区性重要港口。黄骅港三千吨码头“船用岸电”示范项目是河北南网在港口实施 “以电代油”重点工程的一项重要举措,也是河北省电力公司大力推动电能替代工作的一个缩影。
黄骅港还是我国主要能源输出港之一,现有各类生产性泊位25个,其中万吨级以上泊位19个,2015年港口吞吐量 达到2亿吨。黄骅港不仅是我国西煤东运第二大通道的出海口,还是中西部和京津冀地区的重要出海口,按照河北省将黄骅港建设成为“一带一路”重要出海口和重要战略支点的目标,预计到2020年,黄骅港吞吐量将达到3.6亿吨,集装箱达到150万标准箱。
但长期以来,在港口运营管理中,码头船舶装卸货物、疏浚航道主要依赖船载发电机组提供动力,稳定性差且能耗高,每年船舶燃油费就占到码头运营总成本的50%。
此外,船舶在港靠泊期间,燃油发电机会产生大量有害物质,严重制约了港口的可持续发展。据了解,全球70%的船舶废气排放发生在近港区域,其中60%~90%发生在停泊期间,并且扩散速度很快,对港口附近区域尤其是人口密集区造成严重空气污染。研究数据显示,船舶使用岸电与正常的船用燃油比较,氮氧化物、氧化硫、悬浮物排放量分别可减少97%、96%、96%。
因此,黄骅港所在的渤海新区加强与供电企业的合作,有针对性地对黄骅综合大港岸边线路进行了改造,使靠港船舶所有设施都能使用岸电驱动,并在综合港区20万吨矿石码头和3000吨码头试点建设“船用岸电”示范项目。
河北南网结合黄骅综合大港地域特点,深入开展电能替代潜力调研工作,并撰写了“船用岸电”可行性报告。在此基础上,具体负责项目实施的沧州供电公司在综合港区改造项目中采用10千伏岸电应用系统,在3000吨码头试点建设项目中采用0.4千伏岸电应用系统,通过变频、变压电源,解决了来自世界各国的船只用电设备电压、频率各不相同的难题,利用低压上船方式为靠港的船舶提 供岸电支持,最终实现“船用岸电,以电代油”。
目前,综合港区和3000吨港区两个“岸电上船”示范工程已经投运,平均用电负荷分别约为520千瓦和1500千瓦,两个项目年增售电量分别为292万千瓦时和2.2亿千瓦时。
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