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可能性:★★
相关上市公司:中国铁路工程总公司旗下的中国中铁、中铁二局;中国铁道建筑总公司旗下的中国铁建。
2、航运:中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国外运长航集团有限公司
优势:1)有助于发挥规模经济效应。央企中涉及航运业务的有中国远洋、中海集运、中外运长航集团和招商局集团。招商局集团业务主要在金融领域,其运输业务占比与中国远洋、中海集运的93%和88%相去甚远,因而与另外三家航运集团合并可能性不大。根据Alphaliner2014年排名,目前全球最大的海运船务公司是丹麦的马士基,中国远洋排名第五,中海集运和中国外运分别排名第九和第三十三,如果将三家合并就能成为比肩马士基的全球大型海运公司。
2)从全球来看,东亚地区有较强的竞争优势,而台湾地区和韩国都已经有过航运企业合并的案例,中国大陆也有整合的内在压力。3)中国远洋与中海集运业务以海外为主,而外运长航集团国内业务较多,任意两家合并既能实现规模经济也可实现协同效应。
4)海运领域运力过剩严重,BDI指数从2007年的11793点跌至今年2月份的509,国内多家航运企业经营一直处于亏损边缘。整合后有助于统一采取措施加大内部成本控制,对管理结构和业务结构进行调整,淘汰过剩运力,并通过使业务多元化增强国际竞争力。
劣势:1)全球贸易低迷可能成为新常态,未来航运服务市场空间不大,短期内做大做强的意义有限。2)中国外运长航集团到现在还未彻底完成整合,而且如前所述,两家公司在整合过程中暴露出诸多整而不合的风险,使得航运类央企整合难度加大,中央态度可能会相对谨慎。
可能性:★★
相关上市公司:中国远洋运输(集团)总公司旗下的中国远洋、中远航运;中国海运(集团)总公司旗下的中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技;中国外运长航集团有限公司ST凤凰、外运发展。
(四)与居民生活直接相关的其他领域
可能性较低。首先,生活性领域与居民生活密切相关,直接面向老百姓,垄断带来的社会影响较大。其次,能源、电信等生活性领域准入门槛高,垄断问题由来已久,如国内油价与国际油价脱钩、宽带与日韩等国相比网速慢费用高等,与这些领域的垄断直接相关,若央企整合后,将进一步提高垄断程度,不利于行业竞争和费用的降低,有悖让市场发挥决定性作用的改革目标。因此,这些领域央企同行业之间强强联合的可能性不大,如果整合将以上下游企业之间的纵向整合为主。
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