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由于续航里程不够和充电设施不足,人们对购买电动汽车本来就有顾虑。前段时间,深圳某电动大巴在充电时自燃,再一次烧伤了人们对电动汽车的信心。毕竟,电动汽车起火,轻则烧毁汽车,重则出人命,马虎不得。
电动车企业对此也很敏感。事故刚发生,比亚迪董事长王传福就发出签名声明,澄清起火的电动大巴不是比亚迪生产的,也没有用比亚迪生产的电池。王传福的神速反应,暗示出起火对电动车企的影响有多大。
但人们还是要问,电动汽车到底有多安全?到底靠谱吗?为什么最近几年总有电动汽车起火见诸媒体?接下来,电驹哥通过各种资料,试分析一下。
为什么会起火?
有新能源车技术人员曾对媒体解释,在一定的温度下,电池可能会爆炸,这是电池的化学性能决定的。由于电池充放电过程中,会产生氢、氧等气体,当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例、又来不及释放时,就可能发生爆炸起火,因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。
中国工程院院士陈清泉说,电动车辆自燃的原因可能包括:动力电池的质量、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件的质量或人为因素等等。动力电池一旦出现热失控,造成的破坏力巨大。
电车汇联合创始人Guoer-Ace说,纯电动巴士、尤其是10米以上纯电动巴士,无论采用磷酸铁锂电池,还是三元电池,在纯电动行驶过程中,因电池温度的升高,过充电、过放电引起的安全问题都十分突出。至少在近几年看来,这样的问题很难通过控制系统优化和电池管理得到完全排除。
真锂研究分析师墨柯说,电动汽车是个新事物,需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作,才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看,一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商,对所用电池采取招标的形式,把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。
还有分析认为,国家拿出真金白银补贴电动汽车,前景看好,很多车企为了补贴一哄而上,导致萝卜快了不洗泥,影响了产品安全性。
起火概率有多高?
中国工程院院士陈清泉说,高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到千万分之一,如果(电动汽车搭载的)单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍,则出现安全问题的几率可到万分之几。
根据媒体报道粗略统计,特斯拉,普锐斯,沃蓝达,菲斯科KARMA、众泰,比亚迪等电动车或混动车都有过起火事故,其中特斯拉最多,创下一年起火六次的纪录,沃蓝达三次,其它品牌各一次。
但后续的官方调查显示,起火原因林林总总,不全是因为电池引起。统计来看,国内外研究均认为,没有证据证明,电动车起火爆炸的危险性高于传统汽车。美国高速公路交通安全管理局对沃蓝达起火调查后指出,沃蓝达的起火风险不高于靠汽油驱动的汽车。国内相关部门在对比亚迪E6事故调查后,也认为,这起事故与电池性能无关。
但墨柯说,新能源汽车大跃进的时代,这样的事故肯定会多起来的。
电驹哥认为,从绝对数字看,电动汽车起火数量虽然远低于燃油车自燃数量,但电动汽车是新事物,人们本来就顾虑重重。如果再发生安全事故,自然更不愿选择电动汽车。此前,业界都把电动汽车推广难的原因归结为续航里程短,充电设施配套难,但实际上,人们对电动车的安全顾虑永远是摆在第一位的,生命无价,不管电动汽车起火概率有多低,都要引起严重重视。
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