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不过,新铝电池产生的电压仅为传统锂电池的一半,研究小组希望能通过提升正极材料的性能,最终提高铝电池的电压并增加能量密度。
而由于作为电解液的等离子液体成本较高,因此这种新型铝电池距离生产还有一定的距离,商业上可行的铝电池也尚未问世。但毋庸置疑的是,铝离子电池前景广阔,如果能及早投放市场,一定会深受消费者喜爱。
2、铝-空气电池
接下来这一位又是铝电池,但细分下来,它属于是金属-空气电池。
2014年,Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台电动车进行了测试。本来是很稀松平常的一件事,但后面的结果十分惊人。这辆测试车在搭载了两家公司联合开发的铝-空气电池后,续航里程增加到994英里(约合1600公里)!
这是什么概念呢?抗日神剧中的800里(北京到呼和浩特的直线距离)射程的4倍就是1600公里!相关资料显示,铝-空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg,2014年的铝空气电池的实际比能量只达到350Wh/kg,但也是铅酸电池的7~8倍、锂电池的2.3倍。采用铝-空气电池后,车辆能够明显地提高续驶里程。
这是能秒杀所有电池的数据,小编也不得不多向大家介绍这种电池。
铝空气电池还有方便维护的优点。按照现在的技术方案,铝-空气电池主要是作为锂电池的补充电源,用户只要每一到两个月注入自来水以支持化学反应,每年让技术人员对它进行一次保养即可。据称该电池的寿命可达20到30年。而且,100公斤重的铝-空气电池可储存供行驶3000公里的足够电量,只需每月加注清水。相比之下,业界骄傲的特斯拉Model S的电池超过500公斤,而行驶里程不到500公里。
但是,铝-空气电池在放电过程中阳极腐蚀会产生氢,这不仅会导致阳极材料的过度消耗,而且还会增加电池内部的电学损耗。直白一点地讲,100公斤重的铝空气电池行驶完3000公里后,电池的寿命就结束了,需要重新安装,即补充金属铝。这成为铝-空气电池的商业化进程的最大障碍。
另外,铝-空气电池的副反应较多、反应过程不易控制,部分反应生成物一定程度上阻碍反应继续进行,释放大量热,同时产生易燃易爆气体。从实验结果来看,铝空气电池更适合作为续航备用电池,也就是说,一辆电动汽车的标配能量应该是,实际使用中取铝空气电池所长,获得更长的续驶里程,同时也要补铝空气电池所短,配一个功率型的电池,使车辆具备不错的动力性能。
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