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秦最受欢迎的是在上海这种“限牌地区”,一位姓李的秦车主告诉记者:“秦吸引我的不是车子本身,而是那张免费的上海车牌。”
但自今年1月起,上海对新能源车的免费上牌政策进行了调整。凡购买新能源车的上海消费者在申领免费牌照时,会被要求先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的材料,继而才能填写申报表,这样的措施让许多“充电困难户”望而却步。
这项新规的推出,让秦在上海的新能源车市场受到一定程度的打击,“我现在满脑子想的,就是找地建充电桩。”比亚迪高级副总裁吴经胜在接受记者采访时说到。和比亚迪在上海的遭遇不同的是,北京地区依旧未将秦纳入新能源汽车指标内。
从6月1日起,北京对纯电动车将不再限行,这一趋势极可能作为“领头羊”对全国新能源市场产生极大影响。拿北汽E系列电动车为例,今年4月共销售847辆,1至4月共销售2797量,而在新政策影响下下月销量也有望得到提高。
根据有关数据显示,2015年4月,我国新能源汽车生产9060辆,同比增长1.5倍。虽然今年1至4月,我国在车市下滑的情况下新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍,但是离工信部在2012年公布的《2015年新能源汽车产业发展规划》中累计销量50万辆的目标来看,还有相当大的差距。
一边是国家大力推广新能源汽车,一线城市成交日趋火热,一边是二三线城市不愠不火,甚至遭遇交易寒冬。据分析,新能源汽车能在一线城市迈开脚步,一方面得益于一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件,另一方面就是一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对比较完善。
不过随着越来越多二、三线城市的限牌限号,和国家对新能源的大力支持和建设,也许新能源的“春天”越来越近了。
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