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利交通:黄金水道添成色
水电不仅助力民生,水电站的建设也使得河流原本的航运条件得到了改善,更为经济发展添了一把柴。
长江,中国内河运输的大动脉,也是联络东、中、西部的经济纽带,素有“黄金水道”之称。然而,从重庆到宜昌,历史上河道狭窄,水流汹涌,礁石林立,巨大的航运潜力得不到发挥,“黄金水道”在长江上游名不副实。
但是,随着三峡工程的修建,曾经“西陵峡中行节稠,滩滩都是鬼见愁”的长江已经成为了历史。数字显示,三峡蓄水极大改善了库区航道条件,消除了坝址至重庆间139处滩险、46处单行控制河段和25处重载货轮需牵引段,航行船舶吨位从1000吨级提高到5000吨级,宜昌至重庆660公里航道等级从三级升级为一级,实现了全年全线昼夜通航。
在此基础上,随着世界上规模最大、连续级数最多的内河船闸的三峡双线五级船闸的投运,长江的航运效果进一步得到了拓展。
据记者了解,三峡船闸自2003年6月投入运行以来,到2013年5月31日的十年间,三峡船闸累计通过货物5.8亿吨,通过三峡枢纽的货运量6.8亿吨,是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运22年过闸货运量2.1亿吨的3.2倍。三峡船闸的投运进一步改善了三峡库区和长江中游的航道条件,降低了航运成本,有力促进了船舶标准化、大型化和库区航运业发展。
曾经处处是险滩的川江,如今已是高峡平湖,江阔水深。三峡工程的修建,让长江成为名副其实的黄金水道。
在乌江流域,水电工程对航运的促进作用同样明显。
乌江自古以来就是贵州北入长江的重要水路,航运历史悠久。但由于水急滩险,乌江早期较大船舶通航通常都被限制在思南、沿河以下的下游河段。
随着乌江流域上最大的电站——构皮滩水电站的蓄水,由于水位提升后形成的回水淹没了多处碍航险滩,使乌江干流航道向上游延长137公里。而在此前,乌江航道只能抵达构皮滩坝址下游8公里的大乌江镇。
开阳花梨乡清江村是乌江支流河畔的小村庄,距离乌江30公里,以前出门是望江兴叹,想要走出山村只能翻山越岭。构皮滩水电站蓄水以后,库区回水直达清江村,昔日的山腰村寨变成了渔村良港。
为了上延乌江航道,负责该流域水电开发的贵州乌江水电开发有限责任公司在构皮滩、思林、沙沱三座电站开工建设了通航设施,均按IV级航道、500吨级船型标准建设,其中,思林与沙沱通航建筑物将于2015年建成,构皮滩通航建筑物将于2017年建成。
届时,乌江干流航道总长将达到590余公里。从乌江渡顺流而下,到构皮滩经过三级垂直升船机,再经过思林、沙沱垂直升船机,航道一路向北,直抵重庆,通达滨海。贵州出乌江进长江至滨海的黄金水道正加速形成。
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