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第三个问题是行业标准
整个行业方兴未艾,摸着石头过河,当然可以百家争鸣。具体到各家的充电电气标准、接口标准、电池散热技术、电池尺寸、接口都有各自的优势。需要在市场中优胜劣汰,不断完善。但电动车本来就因为里程焦虑饱受诟病,在充电设施严重不足的现阶段,就因为怕担责任,不同厂家而无法通用,合理么?参考手机充电器的发展历程,是不是也可以借鉴先统一部分接口标准,让消费者少买点单,让整个行业少走弯路,盘活现有社会资源。
面对这些问题,关起门来瞎猜,如何做,才能减少阻力,兼顾到三方的利益,让新能源车行业良性发展呢。
我认为白纸上面好作画,大城市只能从公共交通入手,真正示范运行应找一个三四线的小城市试点。比如说由第一电动这样的媒体,联合一个或几个厂商,在其生产基地附近选择一个小城市,或者干脆在象富士康那样的大型生产基地,探索一个最大限度满足业界、百姓、政府的运行模式。
具体做法多样,先来抛砖引玉。
在生产基地试点,好处是厂区内部通行车辆不必牵涉到路权的问题,可以规避很多政策阻力。厂区内各种品牌无论高速、低速、电池种类可以统统上场,厂区外就只能让已具备上牌资格的车辆亮相。所有车辆、配套设施由车厂免费提供并维护,承担厂区内部通勤、外部联络等办公用途。厂内有驾照的员工可以按照由厂家制定的租车协议租用,但需承诺向媒体平台提供运行数据以供分析。媒体平台作为牵头组织者,采用统一口径采集运行情况,对包括运行路径、乘客流量、消耗电量、充电耗时、故障检修等内容进行分析,去除隐私信息后定期披露,作出点评。
假以时日,这个厂区会成为一个日趋完善的实景实验平台,媒体则可以成为一个掌握一手数据的评测机构。
以我简单的想法,如果有人说某混动车不算新能源。那么好,晒晒该款车型在本基地的运行数据,每月平均每日通行距离、纯电行使里程、耗电量、充电时长、耗汽油多少等等。附上一篇分析评测。其他人爱怎么评论就怎么评论好了。我们只说事实。相信群众的眼睛是雪亮的。同理,如果有人说达不到某时速的车不算车。分析分析某款电动车在某条公路上的平均时速统计数据,与帝堵之类的路面监控数据比比。如果有人说某动力电池命太短,不环保,就晒晒厂区车辆电池回收再利用的周期及流程。
也许我们没有足够的话语权,但至少经过共同努力,可以给我们优秀的产品一个展示平台,顺便让有些人不那么随意地指手画脚,让整个行业更加健康快速地发展,而不是简单地想法把自己的某款车型卖出去了事。
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