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新能源汽车市场迎高速发展 充电桩和电池成“短板”

2015-06-23 11:19来源:瞭望周刊作者:宫超关键词:充电桩动力电池新能源汽车收藏点赞

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政策利好打开车市新“蓝海”

“我国新能源汽车已经开始由示范期步入发展期,今后依然会保持较快发展速度。”董扬认为,新能源汽车市场的火爆主要源于“政府政策推动的结果”。不难发现,过去几年,尤其是2014年以来,从高额新能源汽车购车补贴,到免车辆购置税、充换电设施电价扶持、购车摇号等等,国家出台力度空前的新能源汽车扶持政策,“为新能源汽车的发展提供了良好的环境”。

尤其是国家在公车采购领域对新能源汽车的扶持更是显而易见。中汽协发布的《中国汽车工业发展年度报告(2015)》(以下简称《报告》)就显示,2014年我国新能源汽车中,有高达64.2%用于公共领域。

当然,政府着力推动新能源汽车发展并不是“中国特色”。美国汽车工业联盟副会长格劳瑞亚˙伯奎斯特在2015中国汽车论坛上就讲到,美国新能源汽车的最大客户目前也是政府,并且作为推广新能源汽车的典范,“无论是联邦政府,还是州政府,都购买了数百辆的新能源汽车”。

在业内专家看来,推广新能源汽车已经上升到国家战略高度,而分别于3月和4月发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》和《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,显示了国家层面对新能源汽车发展的持续支持态度。

电池“短板”制约

尽管我国新能源汽车在过去一年成绩“惹眼”,但不可回避的是,新能源汽车的发展其实并未达到此前预期。接受采访的业内人士普遍预估,2015年我国新能源汽车销量将延续翻倍增长,达到15万~20万辆,但即便如此,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确的到2015年累计销量50万辆的目标,已经几无实现可能。

权威专家认为,政府政策推动对我国新能源汽车的发展作用显而易见,但“我国新能源汽车私人消费市场尚未真正启动”也是不争的事实,这自然也就制约了预期目标的实现。

“国家利好政策的初衷就是为了启动私人市场。”工业和信息化部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全向记者讲到,“如果私人市场不能得到真正启动,这种爆炸性增长能持续多长时间也有待观察。”

接受采访的多位业内人士认为,私人市场推广遇阻,症结仍在于续航里程相对较短、充电设施建设落后、价格偏高等老问题。

2012年印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确,到2015年新能源汽车动力电池模块比能量达到150瓦时/千克以上。《报告》则显示,目前我国新能源汽车电池能量密度平均仅为85瓦时/千克。北汽新能源副总经理王可峰也向记者坦言,即使北汽新能源最新的三元材料电池密度也仅有125瓦时/千克,而这“应该是在中国企业里最高的”。

在左世全看来,新能源汽车的飞跃式突破,还是有赖于以电池为主的技术突破。“但技术突破不是一朝一夕的事情,也并不是完全人为可控,总的来讲,还需要企业去脚踏实地地沉心研究,急不得。”而成本的下降则有赖于技术的突破和成熟,以及产销形成规模效应,来分摊成本,降低单车价格。

原标题:新能源汽车市场迎高速发展 充电桩和电池成“短板”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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