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“呜----”6月23日上午十点半,一声长长的汽笛声由远及近地响起,一艘五万吨的外轮缓缓驶进靖江新华港务。与外轮上的相关人员沟通后,三名新华港务工作人员麻利地登上外轮接陆电,20分钟后,外轮关闭船舶发电机,但船上灯火通明,一切电器运转正常。
这是靖江新华港务自4月20日以来,成功接入岸电系统的一个缩影。推广岸电系统,不仅减少了对长江岸线的污染排放,更让船舶的发电成本得以降低。
靖江供电引入第三方投资“岸电系统”
对于大多数人来说,“岸电系统”是一个生涩的词汇。但随意问及靖江供电的一名普通营销人员,都能将它的作用倒背如流:岸电系统,是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机,改用陆地电源供电,从而减少废气排放量的船舶供电方式。据统计,靠港船舶辅机发电产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素,使用岸电系统既能节能减排又可以大幅节省运营成本。
记者从靖江供电公司了解到,“推广低压岸电系统”靖江首次,此举也走在泰州、江苏前列。该项目由地方政府、供电公司、港口三方主导推进,初期共建设50赫兹工频岸电系统两套、60赫兹变频岸电系统一套,设备容量为900千瓦,也是我省首个引入第三方投资建设的岸电系统。项目投运后,可为港口年减排二氧化碳1890吨、二氧化硫49吨氮氧化合物54吨。
据靖江供电公司营销部工作人员夏勇介绍,该项目总投资180万元,港口方没有掏一分钱,由供电公司引入第三方出资建设。与合同能源管理模式中以项目实施后减少的能源费用来支付第三方关于节能项目的投资成本和收益相类似,根据协议,该项目投运4年内,由投资方向使用岸电的船舶按省定1.3元/千瓦时收取电费,享受与正常电价的差价收益。
夏勇算了一笔账:如果以每艘3万吨级轮船计,停泊一次可获得收益3600元,按照码头年停靠250艘次计算,投资方每年可收回投资90万元,4年后,投资方将岸电系统无偿交给新华港务公司。
记者了解到,目前,船舶已经成为沿江、沿海城市空气污染的重要排放源。据初步测算,船舶由岸电供电取代柴油机发电,可以有效解决噪音污染、辅机尾气排放等问题,减少约66%的二氧化碳排放。2015年,国网江苏靖江市供电公司积极实施“电能替代”战略,将在靖江沿长江的17个万吨级码头全面推广岸电系统。
“水陆空”接力岸电工程建设
“这有什么稀奇的?不就是在港口接了个变频设备,将电缆从桥下穿过吗?”当听闻靖江岸电系统在全省推广的案例,泰州一供电公司的工作人员深觉不屑。
“没有经历过,不知道建设过程中的纠结与曲折,这也在情在理。但作为工程的建设者,我深知这项工程的快速运转,并不如想象中简单。”吴桂忠是靖江兴力工程建设公司变电工程1班副班长,从4月2日接到任务第一次来到新华港务码头,到15天后所有设备、电缆安装到位,他没有一天不在现场,对于工程的施工难易,他最有发言权。
根据吴桂忠的介绍,这项工程的远离很简单,在码头上安装3个岸电箱,再用电缆将配电房与其连接起来。岸电箱是由靖江供电公司找南京电力设计院量身定做,电缆则是120平方毫米的粗电缆。三个岸电箱在码头上依次排开,距离配电房分别是230米、340米和560米。
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