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【前瞻】准入政策一旦放开 低速电动汽车市场规模或超400万辆

2015-07-02 09:56来源:第一电动网作者:夏欢关键词:电动汽车动力电池工信部收藏点赞

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而这两个级别的物流是目前中国经济发展的最基本物流和客流。低速电动汽车的出现作为新的交通工具在使用成本上有着先天性的优势,必将在这两个公路交通中发挥巨大的作用,村镇的居民需要这样的交通工具来降低交通成本。这就是为什么山东低速电动汽车蓬勃发展的的根本原因,也是山东农产品价格相对比较稳定的原因之一。

所以在第三第四级公路交通中,要寻求更低的交通运输成本的交通工具,低速电动汽车无疑是最具有竞争力的。对于交通范围来讲,第三第四级公路交通网络中的距离内,第四级的交通范围甚至会更小。依托于技术的进步,现在生产的低速电动汽车完全有能力满足这一交通需求。主要任务承担农村产品向城镇县的流通以及工业产品向农村流通的低成本交通工具必将有巨大的需求量,将会成为一个产业。

2、运营范围

根据道路交通网络,以及低速电动汽车本身的续航里程,目前只能承担起县城和城镇,以及城镇与农村的交通任务。这部分的交通对于农民和城镇居民来讲随着油价的上涨交通成本在显著增加,例如原来村民赶集需要来回车费二元钱,现在油价上涨,交通成本费变为来回三元,虽然一趟只增加了5毛钱,但上涨率是50%,这将直接导致赶集次数降低,物流客流会随之降低,物资交换流通也会紧跟着降低。而这部分的道路目前其主要交通工具的还是小的面包车,三轮车等等,所运营的路程范围也是在25公里以内。这部分交通运输如果改成低速电动车来运行将直接拉低最基础的交通运输成本。从而促进区域贸易和物资交流的繁荣。

3、使用成本

第三第四级公路交通的使用对象对于交通工具的使用成本极其关注。以下数据进行分析低速电动汽车的使用成本。

(1)微型面包车(山东某企业生产)

从上表可以看出,额定载荷600KG的情况下续航里程超过100Km,蓄电池额定电压72V,电池组的容量150Ah,充电时间8-10h,也就意味着一次充电仅需要不到15度电。以最保守的估计充一次电续航100Km,需要15度电能,以农村用电0.6元每度计算,百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。

原标题:准入政策一旦放开 低速电动车市场规模或超400万辆
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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