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技术储备不足
满怀雄心加入造车大军的互联网巨头,未来开发的各种系统,应用,搭载的平台都将是电动汽车。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》在几次意见征询中,多次强调,经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车和纯电动其它乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。
有人认为这是政策断了互联网造车的退路,其实,绝大多数互联网巨头根本就没想过这条路。
燃油车的关键技术是节能减排。造燃油车,苹果,乐视要学习优化缸内直喷,稀薄燃烧,多次喷射,可变气门正时,涡轮增压,研究燃烧理论。而做电动汽车,直接绕过发动机技术和变速箱技术,核心技术只要掌握电力驱动及控制系统。而控制系统,电机管理算法,电池控制算法,各种控制技术正是互联网企业擅长的。
但是,最核心的问题在于,纯电动汽车乃至燃料电池车截止目前,技术储备仍然不足以大范围推广。主流电动汽车的续航里程也仅有200公里左右,大大低于车主要求。无论是电池技术还是充电技术都未完全取得突破,互联网汽车也因此在技术上存在先天硬伤。
需求还在观望
特斯拉跨行进入汽车行业,产品一出,惊艳四方,赢得赞誉一片。不过,真正到了市场,却又如同从沸点到冰点。2014年全年,特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆,月均上牌量仅约为208辆。
而特斯拉美国总部的期望中,2014年特斯拉在中国市场至少要达到10000辆销量目标,冷酷的现实是,最终连这个数字的三分之一都没有达到。而在全球,特斯拉汽车公司首席执行官伊隆-马斯克2015年在底特律年度汽车展上表示,在计入开支和高管薪酬的基础上,该公司将需要到2020年才能实现盈利。
很明显,消费者很理性,并未对互联网汽车很痴狂。纵然乐视这样描述它的未来互联网汽车:乐视超级汽车是一辆智能全互联的电动汽车,乘客坐在车内可以控制家庭和办公室的电器,通过语音、指纹、手势甚至是气味等生物识别技术,操控汽车、命令汽车的行驶路径。
在终端销售上,乐视销售的不是汽车所有权而是使用权,乘客将通过分时段租赁车辆。同时,吕征宇透露,未来乐视电动汽车的动力来源或将出自更清洁环保的一次能源。可是,问题是,这些技术什么时候能实现?在真正的产品推出之前,你不可能靠理念赚钱。那么,5年或者10年的连续巨额投入却不能见现,互联网汽车做好预案了吗?
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