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3识别电路的设计
原边电路如图1所示,其中,控制、驱动电路用U1代替;副边电路如图2所示,其中,降压、稳压电路用U2代替。副边电路采用并联补偿方式,感应电压经副边电路的整流滤波、稳压降压后输出。在副边LC并联谐振电路中,增加一个由电容和2个开关管组成的电路,单片机通过控制开关管达到改变原副线圈耦合程度的目的。原边电路采用半桥谐振电路和串联补偿方式。电压采样电路如图3所示。通过并联感应线圈的电阻,取其分量经过半波整流滤波后,输出直流回馈电压VC。取样初级侧感应线圈的电压大小变化作为保护控制电路的回馈信号,其中,
图1原边电路
图2副边电路
图3电压采样电路
用LM319判定原边LC谐振电路电压是否为高电压。原边LC谐振电路电压经过电压采样电路的采样后,再经过半波整流滤波,得到一个较为平稳的采样电压。采样电压送入LM319的同相端,基准电压输入到LM319的反相端。若原边LC串联谐振电路的电压较低,则采样电压也较低,LM319输出一个低电平电压;反之,LM319输出一个高电平电压。
原边单片机接收来自LM319的电压判别信号。原边单片机的工作时间分为识别阶段和充电阶段。在识别阶段,若单片机收到预设信号,则发出使能信号,原边电路进入充电阶段;反之,单片机关断使能信号,原边电路进入低功耗的待机状态。
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北极星储能网获悉,9月20日,据外媒报道,日本建筑公司大林组(Obayashi)和汽车零部件供应商日本电装公司(Denso)已开始测试为电动汽车提供动力的路面,目标为2025年拥有实用技术。据报道,在大林组东京研究中心内,一辆小型电动汽车能够在嵌入不间断的线圈的道路上以每小时15公里的速度连续行驶。据
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