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不仅如此,已建成20个慢充桩、10个快充桩的位于西环中路、北工大软件园南侧的亦庄地盛北街充电站也时常断电。
“类似的情况并不少见。”7月7日,充电桩App创始人、比亚迪E6的车主蓝海(化名)告诉本报记者,根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息,官方此前发布的已投运充电桩总数中,约有30%无法使用。
而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容,答案显然令人失望。“在兼容性方面,我们曾做过验证。目前验证的结果可能是(北京的充电桩)50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言,“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”
不兼容问题也同样困扰着诸多品牌的纯电动车主。如西城区马连道路的充电桩,比亚迪E6可以充,江淮iev5和腾势却充不了;而在通州区漷兴二街的充电桩上,江淮iev4和E150可正常充电,比亚迪E6却充电失败。
按北京市公布的已投运的1100个充电桩、充电桩App估算的30%无法使用计算,则目前北京市实际可使用的充电桩数量约为770个。而截至2014年底,北京市纯电动车保有量已约1万辆。
有桩难充
770∶10000的巨大落差,让纯电动车车主的热情在“抢桩位”过程中慢慢退去。而究竟哪里可以充电?可以为哪些车型充电?这些原本应有清晰答案的问题,至今却仍十分模糊。
7月7日,本报记者浏览北京智能充换电网络管理服务平台时发现,网站无法正常注册、登陆,充电桩网络查询也呈现空白页。
这一平台正是2013年9月,由北京市科委牵头、国网北京电力负责技术开发的官方平台。“我们还在调试。”7月7日,该平台工作人员对本报记者回应。而据本报记者了解,这一现象已持续近三个月。
不够完善的基础设施和查询服务,给已经购买纯电动车的车主们带来了诸多不利。
“公用充电桩太不方便。”7月7日,纯电动车车主王铁铮在接受本报记者采访时坦言, “有一些充电桩在商场里需要高额停车费用,有时找到了充电桩也会出现断电等不能使用的情况。也有一些是各个品牌4S店内建设的充电桩,平时都用车占位置,同品牌车型要充电会给你挪开,不是一个品牌的,也未必给你挪。”王铁铮说,自己在公共充电桩充电比例不足20%。
目前北京市发改委公布的已投运的136个充电站的1100个充电桩中,各汽车品牌4S店内设置充电站42个,充电桩数168个,分别占总数的30%和15%。“4S店充电设施按较高比例投建,难以避免会出现品牌之间相互排斥和车位紧张的问题。”有业内人士断言。
据本报记者了解,位于北京回龙观的江淮汽车4S店中,江淮品牌车型使用充电桩免费,其他品牌车型2.5元/度;一家位于大兴的比亚迪4S店也规定,非比亚迪车型加收30元/次服务费。此外,位于海淀区闵庄路和大兴区中鼎路的东风日产4S店则表示由于车位紧张,需提前预约充电。
不仅如此,在北京理工大学内的充电站中,由于快充桩只有两个,管理员不得不作出要求,“快充桩如遇排队,每辆车最多只能充半小时。”
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