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7月7日,小暑,两辆电动出租车和一辆社会车辆分别接驳在清华科技园充电站的三个快速充电桩上,它们的主人只能躲在阴凉里用闲聊打发等待充满的两个多小时时间。“现在只有这三个快充(桩)对外开放,(除了这三辆车)后面还排了好几辆。”负责运营清华科技园充电站的北京易卡汽车租赁公司的一名工作人员,用手指了指院内的其他车辆,“就这几根桩子,什么时候来都得排队。”
与三个快速充电桩配套的还有11个慢速充电桩,但这11个慢充桩归易卡公司自营电动车租赁业务所用,并不对外开放。这意味着,社会车辆若想在此充电,就只能耐心地等上几个小时。
随着北京市民对电动车需求热情的高涨,充电难已成为除电池等技术层面问题外,制约电动车发展的另一大瓶颈。
车多桩少
曾高调宣布要在2014年内建成1000个快速充电桩的北京,事实上并未达标。
根据官方公布的北京市充电设施分布图,北京市内已建成充电站196座、充电桩总数1454个。其中,已投运的充电站136个,充电桩总数为1100个(480个快速充电桩、620个慢速充电桩),其余354个充电桩(210个快速充电桩、144个慢速充电桩)正在调试,暂未投运。
不过,这样的成绩只是“理论层面”。本报记者通过实地走访、采访车主及平台查询等方式汇总发现,可供私人使用的充电桩远未达到上述数据。
在北京市官方发布的充电设施名单中“已投运”一栏里,已建成20个慢速充电桩和5个快速充电桩的通州北苑P+R停车场并未正常开放运营。“通州北苑的那个停车场已经建成一年多了,一直没有开放。”一位曾前往充电的通州区纯电动车车主透露。同样在“已投运”名单中,通州区西集开发区充电站也遭遇了同样的情况。
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6月13日,邯郸经济技术开发区光储充放电站建设项目设计施工采购工程总承包+运营(EPC+O)启动招标,项目位于河北省邯郸经济技术开发区,招标人为邯郸经济技术开发区经济发展局。项目光伏装机容量约6.9893MWp,储能容量5.631MW/11.342MWh,7kW交流充电桩62台、20kW小直流充电桩18组(每组6台终端),250
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1月18日,北京市发展和改革委员会北京市住房和城乡建设委员会北京市生态环境局发布关于组织开展可再生能源供暖(制冷)项目典型案例申报工作的通知,原文如下:北京市发展和改革委员会北京市住房和城乡建设委员会北京市生态环境局关于组织开展可再生能源供暖(制冷)项目典型案例申报工作的通知京发改
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4月7日,北京市发展和改革委员会发布2023年生态环境保护工作计划和措施,共包含持续完善生态环境保护领域规划政策、稳妥有序推进碳达峰碳中和工作、积极推动重点领域绿色发展、持续推动能源清洁发展、深入实施强化节能措施、持续推动资源节约循环利用、高质量推动生态涵养区生态保护和绿色发展、持续完
4月6日,中共北京市委办公厅北京市人民政府办公厅关于印发《北京市乡村建设行动实施方案》的通知,通知提到,到2025年,乡村建设取得实质性进展。重点任务包括:实施乡村清洁能源建设工程。优化农村能源结构,改造升级山区农村电网,实现稳定可靠供电全覆盖。完善农村清洁能源供应保障体系,因地制宜推
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