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当然,定位的技术指标上,提到了一些应用前期的限制,包括“到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃”,这些方面都是作为车辆产品应用前需要解决的门槛问题。
燃料电池汽车示意图
最后的定位是,“到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。”如果从一款车辆产品的周期来看,研发需要四年的时间的,燃料电池作为核心动力总成可能需要更长的时间,2020年实现积累,2025年实现批量有一定困难,特别竞争传统车辆和电动车,这种类比就有问题,因为燃料电池也是电动车的一种。
第二、技术定位的四个突破或是投资机会
既然是个未来技术,且包括政策、行业都比较期待的未来技术,前期的积累和研发有两个特点:第一是需要长时间的研发积累,第二是需要持续的资金链补给。所以,这些方面,特别是《中国制造2025》官方通知里面,更多的还是给予投资参考的作用。
在燃料电池的概念中,“氢气和空气中的氧在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”,也能够看得出来,氢气的来源、氢气的存储和运输、氢气的反应以及产品化应用的处理是燃料电池四个最需要解决的问题,而官方四个重点关注领域主要围绕的是氢气化学反应的技术展开,这里面主要还是基础研发。
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北极星储能网获悉,10月12日,中国石化销售公司与理想汽车达成充电业务战略合作框架协议,标志着双方在新能源汽车充电领域的合作全面开启!根据协议,双方将充分发挥各自在品牌优势、网络渠道、产业资本等方面的有利条件,共同推进在能源领域的资源共享,通过开展联名充电网络布局、平台互联互通、养车
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活的最滋润的“两田”,开始传递寒气。12月3日,日本第二大汽车制造商本田宣布,将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。(来源于微信公众号“超电实验室”,作者:王磊、楚门)几乎同一时间,一汽丰田称,停止部分其位于中国天津工厂的生产。过去几年,日系车在中国市场的份额不断扩大,丰
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