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一直以来,锂电池生产线设备公开招标在业内其实较为常见。随着今年动力电池市场的快速扩张,部分动力电池厂的产能告急,动力电池生产线亟需大规模引进设备的招标公告频出,仍然引起了业内的极大关注。
从常理来看,规范有序的公开招标能帮助电池厂创造最合理的利益回报。尤其在动力电池及高端数码电池生产线亟待提高全自动化水平的背景下,电池厂的公开招标可以集中优秀设备厂的智慧,一起打造出适应未来生产的全自动化生产线。
然而,理想很丰满,现实却很骨感。高工产研锂电研究所(GGII)调研了解到,现阶段的电池厂招标过程混乱,加剧了设备行业的恶性竞争。甚至有一些电池厂在招标结束后不履行合同,让设备厂承担了其中的风险。
一位在业内颇具实力的设备厂董事长向高工锂电反映:“现在招标乱主要体现在两个方面:设备厂做不到乱答应,先把标拿下;电池厂则缺乏技术和判断力,贪便宜。有的电池厂招标的技术协议照抄别人的,搞不清楚那些便宜设备是否能达到要求。”
而另一名设备厂销售总监则透露:“前段时间有电池厂主动让我们参与招标,我们没去。因为电池厂招标会分成A段、B段、C段地‘打包’招标,这样‘打包’给1号设备厂后,别的设备厂就得和1号设备厂‘捆绑’在一起。这会导致很多利益纠纷,其中就包括1号设备厂从电池厂拿到货款,而其他设备厂难从1号设备厂拿到货款的情况。曾经就有大型设备厂因为这类事件而损失惨重,最终不得不大幅裁员以保存‘元气’。”
在上海德朗能动力电池有限公司董事长吴江峰看来,若能通过招标展开规范的良性竞争,对企业自身及行业都有好处。可惜的是,在当前行业本身乱象丛生的形势下,如何扭转电池厂招标的混乱局面将是一大难题。
也许,只有电池厂和设备厂都树立更高的发展愿景,双方的目标清晰、一致,从而塑造出更为健康的商业氛围,才能让“招标”这一方式利于企业本身乃至整个行业的发展。而这,需要一个漫长的行业自我“清洗”的过程。
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北极星储能网获悉,5月27日,中国安储能源发布2024年报。截至2024年23月31日,全年收益为46700万元,同比减少27.6%;毛利105.7百万元,同比下降28.5%;纯损大幅扩大至361.1百万元;每股基本及摊薄亏损为12.52分。截至年底,现金及现金等价物为46.0百万元,资产净值为394.8百万元,资产负债比率升至130.
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近日,百思凯新能源(上海)有限公司正式签署总投资32亿元的“动力电池高值化利用零碳工厂项目”,项目落地江苏淮安工业园区,标志着长三角新能源产业协同发展迈入新阶段。本项目总占地面积380亩,建成后将实现年处理30万吨退役动力电池、年产2万吨电池级碳酸锂、10万吨再生电池级磷酸铁的战略目标,同
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
北极星储能网获悉,5月16日,天奈科技发布2024年年度股东大会会议资料。指出在锂电池市场方面,公司继续加速推进公司碳纳米管产品替代传统导电剂的同时,大力拓展公司产品在正极材料中的应用,同时积极推动在硅基负极材料中的应用;在其他应用领域方面,凭借公司在锂电池市场的成功经验,拓展公司产品
电芯已成为当下市场经济发展的主要推手,技术也亟需突破。2025年,储能电芯已进入深度洗牌与技术博弈的产业周期;与此同时,新能源汽车高速发展正在倒逼动力电池向“更严苛的安全标准”、“更全面的性能提升”方向进行着“质”的跃迁;此外,低空经济的推进下,激活了eVTOL电池市场。在这场电芯产业竞
近日,位于河北唐山曹妃甸工业区钢铁电力园区的中冶新材料项目二期整体已完工75%,预计2025年上半年完成施工,即将进入设备安装阶段。“中冶新材料项目”是中冶集团抓住新能源汽车行业爆发式增长的市场机遇,依托自身矿产资源优势和动力锂电池正极材料的综合技术优势打造的关键项目。项目共分两期建设
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近期固态电池市场再度升温,行业关注点也经历深刻转变。据观察,相较于以往对固态电解质技术路线的讨论、主机厂与电池制造商的布局、量产时间表的预期以及eVTOL等新兴应用的探索,当前市场的目光更聚焦于若干核心层面。具体来看,以固态电解质膜为代表的关键材料革新、以硅碳负极为核心的负极材料迭代
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