黄嘉刚：技术大爆发前夜新能源动力到底有多少？-北极星售电网

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毫无疑问的，眼下的汽车社会正在迈向全新的新能源时代。而新能源动力的出现将彻底改变汽车社会运行了一百余年的固有模式，同时还将建立一套全新的新能源汽车运作体系。而在正式进入新能源时代之前，我们还会面对新能源技术的大爆发。

关于新能源技术即将带来的社会变革以及新能源车普及阶段的问题，笔者已经多次撰文进行过描述，所以今天咱们不妨抛开此前那些阳春白雪的论调，从最根本的地方来看看，新能源车到底是个什么东西?

既然都已经说了从最根本的地方来看什么是新能源车，那么必然就要从新能源车发展的动力说起。为什么会有新能源车呢?很简单，源于主被动两个方面的原因。

在主动层面上，世界汽车科技的进步已经为新能源动力的发展提供了生长的土壤。而在被动的层面上，法规的驱动成为促使新能源车快速发展的主要动力。按照目前国际上主流的几种法规限制来划分，可分为碳排放法规和油耗限值。以2020年的限值为例，规定最为严苛的欧盟规定汽车产品平均二氧化碳排放量必须达到95克每公里。在油耗限值方面，中国政府要求在2020年乘用车平均油耗要降低到5L每百公里。以现有的传统内燃机技术来看，要在2020年满足欧盟的碳排放法规以及油耗限值已经不是特别实际。

另一个方面，各项法规在计算碳排放量以及油耗平均值时都会对新能源车网开一面，比如在分母上将满足要求的新能源车销量乘两倍，比如对于纯电续航里程(参配、图片、询价) 超过50公里的插电式混合动力车型按零油耗计算等等。无疑，政策的利好也驱动了企业更热衷于去研发新能源汽车。

根据业内的共识，新能源车是指采用了非常规车用燃料作为动力来源，或者使用常规车用燃料，但采用新型车载动力装置。综合动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。所以从广义的定义来看，混合动力车辆、插电式混合动力车辆以及纯电动车辆都可以划归为新能源汽车产品。

对于采用传统内燃机和电动机混合驱动的新能源车辆，又提出一个电动机额定功率与发动机最大功率的比值的概念来进行划分，这个比值被称之为混合度。一般情况下，混合度在5-10%之间被定义为弱混、10-15%为轻混、15-40%为中混、40%以上则为重度混合。以目前一百千瓦左右的内燃机最大输出功率来看，混合动力的电动机额定功率涵盖5千瓦到30千瓦左右的区间。在结构形式方面，又可分为串联式混合动力系统、并联式混合动力系统以及混联式混合动力系统三种。

串联式的混合动力最大的特点就在于发动机与车辆的驱动结构完全不产生连接，发动机与发电机构成一个整体为电动机和电池服务。其最大的特点就在于结构简单，非常容易布置。但是在这种情况下，电动机作为整车的主要动力来源必须拥有足够大的额定功率，容易造成整车质量的增加以及成本的增加。所以这种结构形式目前主要运用于启停和制动较为频繁的城市公交，在乘用车方面倒是很少采用这样的结构形式。

乘用车方面用得更多的还是并联式和混联式两种结构形式，并联式混合动力最大的特点在于发动机与车辆的驱动结构有机械连接，通过离合器实现电动机和发动机对车辆的驱动，一般来说，并联式的混合动力系统会在发动机与电动机之间、电动机与变速箱之间分别布置一套离合器，由此实现发动机和电动机对于车辆的同时驱动。

混联式的结构最大的特点就在于增加了一套行星齿轮机构，通过行星齿轮的多方位连接特性，实现了串联式混合动力和并联式混合动力的输出特性。具体点说，通过行星架与发动机连接，发动机的驱动力可直接驱动车轮。

原标题：技术大爆发前夜新能源动力到底有多少？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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