黄嘉刚：技术大爆发前夜新能源动力到底有多少？-第2页-北极星售电网

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齿圈轴与电动机连接，同样用于驱动车轮，而太阳轮则与发电机连接，用于驱动电机或者向蓄电池充电，在车辆启动时发电机还可以作为电动机使用。与串联式相比，混联式增加了发动机与驱动系统的连接，与并联式相比，混联式则弱化了发动机的作用，保证了发动机最优的运行工况。而在并联式和混联式的结构形式下，又演变出了多种不同的构型。

先来看最基本的弱混，弱混动力的实现方式主要靠起动机的升级进行，目前业界主流的两种弱混动力是通过增强型启动电机系统(STT)以及皮带轮电机系统(BSG)两种结构形式实现的。其最大的特点在于电动机不直接驱动变速箱，而是通过辅助发动机实现经济性的提升。在经济性方面相比于普通车型提升5%左右。

电机参与度更高的中强混合动力系统构型中又可分为单电机系统和双电机系统两种。单电机系统就是最简单的通过两套离合器实现并联式结构，最大的结构特点在于电动机位于变速箱之前。采用这种构型的混合动力车型为本田的混合动力飞度(参配、图片、询价) 等，以驱动形式来看又可分为前驱车型架构、后驱/四驱车型架构两种。

而双电机系统架构又分为双电机混联动力分流系统、双电机分轴驱动系统、双电机电驱动变速箱三种。其中，双电机混联动力分流系统就是最基本的混联式混合动力，发电机在这一架构中可以起到一个电动机的作用。通过动力耦合机构将驱动力传递至固定的车桥。

而双电机分轴驱动系统相对而言较为简单，由于传统动力和电动动力被均分到前后两个轴上，所以并不需要诸如行星齿轮或离合器这样的动力耦合机构。而且还能够轻松的实现四驱、更有助于轴荷分配等。所以这一结构目前被大部分的欧洲汽车企业所运用，代表车型宝马2系(参配、图片、询价) 插电式混合动力版。第三种结构形式为电驱动变速箱，不同于其他两种双电机模式的是，这种结构更加简单，电动机直接驱动变速箱，而传统的内燃机则加入BSG等技术。代表车型就是比亚迪秦。

而纯电动动力无疑是新能源车时代发展的极致，根据电动机的布置形式不同，纯电动动力又可分为单电机形式、轮边电机形式以及轮毂电机形式。以动力源来划分又可以划分为燃料电池动力以及充电电池动力。

单电机的架构是目前相对主流的方式，在动力布置方面与传统内燃机车辆相似，对于前置车型而言，仅仅需要替代传统车型的发动机就可以实现，而传统车型的其他技术完全可以沿用。所以成本相对较低，是目前国际上主流的布置形式。

而轮边电机则是把电动机布置在每个驱动轮附近，由电动机对车轮进行单独控制，由此可省略传动轴、差速器等部件。由于没有专门的发动机舱，所以空间布置也要更加灵活，代表车型就是特斯拉Model S。轮毂电机则是在轮边电机的基础上更进一步，直接把电机与轮毂连接，完全可以取消刹车。目前这一方式还处于论证阶段。

讲到这里，有关眼下新能源车的最最浅显的划分也可以告一段落。总的说来，新能源技术眼下正处于一个百花齐放的状态，最终市场会选择哪一种方式，还有待时间的论证。不过可以肯定的是，济节能的特性以及更加贴近于眼下汽车社会运作方式都让混合动力以及插电式混合动力车型将在很长一段时间内变得无可替代。并在很长一段时间内成为新能源时代的主流产品。

原标题：技术大爆发前夜新能源动力到底有多少？

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