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2014年12月中旬,丰田发布首款氢燃料电池汽车Mirai,并宣布将于2015年3月在日本本土率先上市,2015年夏季前后在美国和欧洲上市。据悉,该款氢燃料电池汽车只需3分钟即可完成氢燃料的补给,续航里程可达约482公里。
业内认为,丰田氢燃料电池汽车能够量产得益于其在氢燃料电池技术和成本、寿命上的突破,基本解决了氢燃料电池体积输出密度、低温性、高压氢燃料罐小型、轻量化和安全性问题,氢燃料电池寿命可达10年以上,而成本相比5年前也有较大幅度下降。
今年1月初,丰田宣布,将无偿公开其持有的燃料电池车的全部约5680项相关专利。丰田表示,为尽快普及氢燃料电池汽车,未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。
“丰田向全球免费开放专利,相当于丰田在氢燃料电池领域相关技术进行了一次大规模集成。目前,我国并不具备这样的企业,怎么办?这就需要国内相关方面一起努力,共同推动我国氢燃料电池技术的发展与集成。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。
挑战与希望同在
“近年来,跨国汽车企业在氢燃料电池技术与生产成本控制方面已有较大突破,展现出产业化发展的前景。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,国际上氢燃料电池汽车的研发已历经数十年,没有早期的研发投入就不会有后期的收获。我国加快发展氢燃料电池汽车已刻不容缓。
业内认为,国内氢燃料电池汽车与欧美发达地区在技术和商业化进程方面存在着一定差距。“中国制造2025”意在通过新能源汽车等多行业自主创新发展实现中国创造之梦。
工业和信息化部装备司副司长瞿国春表示,作为我国汽车行业的管理部门、产业部门,工业和信息化部会全力支持氢燃料电池技术的应用和产业化。
科技部高新技术发展及产业化司能源处孙鸿航博士认为,目前我国氢能燃料电池汽车产业尚处于发展前期或者初期阶段,面临很多挑战,不仅是技术方面的挑战,还面临着产业方面的竞争、政策方面上的制约。因此,促进我国氢燃料电池汽车的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。
“随着荣威750与荣威950的上市,上汽氢燃料电池产业链已基本完善。”上汽集团燃料电池整车项目总工程师程伟表示,“在整个基础设施、法律法规包括市场认可等还没有成熟的条件下,上汽主要以氢燃料电池技术升级和产业链建设为主。对于未来,上汽希望更多整车企业参与国内氢燃料电池汽车,带动我国氢燃料电池汽车产业链水平的整体提升。”
欧阳明高认为,我国氢燃料电池汽车目前想实现全面商业化不太可能,但可以通过局部的商业化实现突破。
专家表示,要想加快我国氢燃料电池汽车发展,可从4个方面努力。首先,国家层面应进一步明确规划目标,要加大在氢燃料电池汽车发展方面的支持力度,鼓励有条件的企业积极参与,为产业化创造条件,推动建立和完善氢燃料电池汽车及相关技术标准体系,积极参与相关国际标准制定。其次,国内有能力的整车企业应把氢燃料电池汽车发展纳入规划,并切实加大投入,相关企业之间应加强在车辆技术、关键零部件供应商培育等方面合作,加快工程化开发和产业化能力建设进程。第三,应加强国际合作和交流,力争以多种形式借助国际科研资源、产业资源尽快缩小差距,提高我国氢燃料电池汽车发展水平。第四,国内相关科研资源要向氢燃料电池汽车关键技术领域倾斜,强化基础研究,并会同整车、关键零部件企业加强工程化研究,集中攻克功率特性、寿命、冷启动、续驶里程、成本等难题。
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