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图6 油价使用费用估算
公共充电还有停车费的情况,如果减免这块也会产生一些问题。
按照大头来看,用电成本与电费相差无几,哪怕技术发展了,消费者使用电动汽车的费用不低,主要的原因是电的成本也不可能大幅降低。当然国内的汽油价格,随着原油价格的上升和环保要求的提高也可能有进一步上升的空间。这也是一个很无奈的事情,电动汽车的生死,其实取决于汽油价格的涨跌。
这里其实还有一个隐含的事情,发展电动化交通体系,对发电和整个电网的改进要求都比较高。如果在不考虑电网,不考虑特大城市现有配电网的能力,而刻意去追求城市的新能源汽车的保有率,以及充电的频次和利用率,这个事情也会走入一个误区。
当然,有趣的是,像美国这边,油特别便宜,即使电费到了快不要钱的时候,也不会对大多数消费者进行吸引。而欧洲推广新能源汽车,也是面临了很多的问题。而日本则开始一轮氢能的尝试。
2)费用减免和通行权
国家保有使用补贴,这块主要是通行不限行、停车费、过路桥费等措施,由于个人使用、地区的差异性,想要电量核算起来很费劲。
1. 通行费:北京政府目前放出风声,叫要通过见面通行费来鼓励和推广新能源汽车,这块多了少了都是问题,具体减免费用的方面进行核定之后,相信力度这块是一步步尝试的。
2.停车管理:本身北京这块停车一直是个大问题,新能源汽车还有额外的充电需求,所以这块不仅仅是费用这块会牵涉到政府的停车管理的细则。相信这块会有一定的差别化的对待,在缺乏资源不够的
条件下,给一些特殊的车位是一个措施;减免费用又是一个措施。
3. 通行不限行:这个相当于提高车辆的可使用率,本身根据实际的情况,无法用定价来衡量
3)保险潜在成本
对于车辆端的保险,是否是新能源车相差无几。由于国家强制了动力总成这块如电池的保修时间,我们将单独讨论厂家在质量还没有实现这个数字所引起的成本,这块算起来很复杂。特别是国内的很多厂家,在投资阶段就没有考虑为电气化动力总成估计8年质保是个什么样的巨大费用,对设计、验证和生产都提出了很高的要求。
图7 电动汽车优惠概览
本文小结:
a)以市场驱动而言,使用电对于消费者而言,成本差距并不是特别明显,特别是油价比较低的时候。所以每次油价往下的时候,对于公司的大型车往往有利,对新能源汽车就是相当不利的因素
b)如果市场总量大起来,对于成本控制是好事情,对于局域电网,特别是上海这种输电进入的特大城市是否合适,也是个问题,远期电价是往上涨的
c)随着汽车市场饱和,仅仅依靠车企本身通过被卡油耗来推动电动汽车发展,真的只是做好准备而已,市场接受就是看消费者的算账了,特别是消费者的体验和对安全忧虑的消除。
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