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虽然各个实施汽车限购的城市基本都规定新能源汽车被纳入统一的限购计划之中,比如,北京市科委正式发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》规定新能源汽车全年只有配额20000辆,但是申请新能源汽车的消费者的总体数量很难突破这个数据,也就是说,北京市形式上也限制新能源汽车市场,实际上却给了新能源汽车自由发展的空间。
随着北京市的汽车限购政策越来越严格,能够有机会购买传统燃油汽车的几率越来越低,而希望购买汽车的消费者的数量仍然有增无减。“当这些蜂拥而至的消费者希望购车却不能买到。
政策层面:应取消地方保护主义
解决机动车尾气污染最好的方式有两个:一是提高燃油品质;二是发展新能源汽车。目前,供应北京地区的燃油是全国最为优质的,那么只能采取进一步推动新能源电动车普及的步伐。张志勇说,“假设北京目前有一百万辆电动车在运行,那么北京的空气质量状况绝对将是优级,环境将发生翻天覆地的变化,所以北京比世界上的任何一座城市都更需要电动车。”
自从2009年国家推动新能源汽车发展以来,新能源汽车市场一直没有根本的起色。张志勇认为,而造成新能源汽车市场窘境的最大障碍之一就是地方保护主义,地方保护主义虽然对当地的新能源汽车企业没有进行限制,但是外地汽车企业却是百分比限制。“显然,地方保护主义与国家政策相悖。”
“目前新能源车市场最大的阻碍还是政策,现行的政策仍非常保守,国家推动的试点本身就让非试点城市或者地方被排除在新能源汽车市场之外,所以不应当实行试点,而是应该放开,让全国所有的市场和所有的消费者都能够享受到购买新能源车的权利。只有这样,才能真正让整个新能源汽车市场发展的潜力爆发出来,也能限制某些地方实施地方保护主义,地方保护主义在巨大的市场面前会显得微不足道。如果把试点城市取消,把新能源汽车市场推向全国,那么新能源车的增长速度比现在快很多。”张志勇说。
技术层面:配套设施不完善仍为瓶颈
除了政策方面的各种因素,市场消费者对于新能源汽车技术与安全的疑虑,也让消费者顾虑重重;而基础设施网络的不健全,让消费者在购买新能源汽车产品中缺乏足够的信心。
此外,充电桩设施仍然是新能源汽车消费增长的重要瓶颈。张志勇表示,除了新能源汽车技术上的革新外,充电设施建设难以支撑新能源汽车的未来增长是制约消费者购买新能源汽车的问题和障碍。
消费者陈女士告诉本网记者,自己屡次摇号未果的情况下,也坚持不购买新能源汽车的原因是目前相关配套设施仍不完善,“如何便捷、快速、随时充电是最担心的问题。”
“消费者有这样的顾虑,是由于相关部门对新能源汽车宣传不足所造成的。”张志勇进一步解释,新能源汽车的产品技术条件越来越成熟,比亚迪纯电动车在深圳的出租车系统运行很多年,并且实现了盈利。众所周知,出租车市场对汽车品质的要求是最高的,所以消费者完全不用担心安全问题;目前,续航里程200-300公里,一般做通勤使用,在北京市区行驶一天是足够的,不跑长途没有任何问题,可以采取白天使用,晚上充电的方式。
据了解,目前新能源车的消费增长增强了厂家研产销的市场信心,提升了厂家及社会资源投资充电桩等配套设施的积极性,进一步促进新能源汽车消费。同时,随着新能源汽车利好政策频繁出台,小区物业从“拦路虎”转变为“橄榄枝”,不少小区开始用充电桩作为吸引购房者的关注点。
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