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而庞大的产品阵线,就意味着庞大的资金支持。6月4日,比亚迪发布公告称,将募资约150亿元,用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。
根据公告,比亚迪本次募资的150亿元中,除40亿补充短期流动资金外,其余110亿全部投入到电池和新能源汽车研发两大项目之上。其中,铁动力锂离子电池扩产项目总投资为60.23亿元,计划投入募集资金60亿元。该项目包括锂离子电池及相关原材料的生产,建设周期为18个月;此外,新能源汽车研发项目计划投入募集资金50亿元,主用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。
巨大的投入资金额度,其实已经表明了比亚迪在新能源汽车市场方面的决心。而决心的支持力量,也是源自有利的市场环境,及其自身在新能源汽车方面的资金、市场和技术积累。
“数据”王牌
当下,新能源汽车市场正在成为跨国公司争夺的新领地,比如近日,大众汽车就高调宣布,未来四年,将有15款新能源车在中国本地化生产。
有分析人士指出,一旦跨国公司进入,中国自主品牌或许会被打回到此前的状态。原因在于,跨国公司之所以能在传统燃油汽车方面强大很多,一个重要原因就是,其拥有比中国自主品牌多得多的实验与实际行驶数据。
而拥有出租车市场超长运营时间、超长行驶里程的新能源汽车企业,而且没有出过重大事故,甚至还实现盈利,比亚迪是全球市场中的唯一一家。
根据比亚迪统计数据,截至2015年4月底投入公交运营的850台E6纯电动出租车,总营运里程将近3亿公里,单车最高里程超67万公里。
这个数据说明什么?说明比亚迪作为一般的私人家庭用车,已经没有技术、性能、品质上的障碍。在一般的城市或地区,比亚迪都能够提供正常工作、生活的保证。此外,比亚迪已经拥有获得大量的车辆实际使用数据,这为比亚迪以后改进电池和电动车提供了有力的市场基础。
而且,比亚迪目前是唯一拥有电池与整车生产能力的新能源汽车企业,这也使其拥有比其它企业更好的电池整合能力,以及电池成本降低的机会。
最后,中国庞大的汽车市场将为中国的比亚迪提供比其它外资汽车企业更多的机会。比如,目前只有中国的自主品牌汽车企业才能获得政府的新能源汽车补贴,这自然使得比亚迪在市场上拥有更加强大的竞争力。
固然,中国的新能源汽车市场不是没有障碍,比如充电设施不完善、试点区域过于狭小。但是,这些障碍的克服是迟早的事情,随着中国整个市场的放开,2000多万辆规模庞大的新能源汽车市场,将为比亚迪提供更多的机会。
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