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近日,由国家能源局指导,中关村储能产业技术联盟(CNESA)与杜塞尔多夫展览(上海)有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在新能源汽车与储能分论坛上,中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬发表“新能源汽车电池发展建议”的主题演讲,以下为演讲内容。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬:
今天跟大家讨论的是“怎样围绕电动汽车的商业模式开发动力系统”主要分四个问题来讨论。
一、新能源汽车发展的重点是什么
电网储能和新能源汽车储能是储能的两个不同领域,电池组用在电网与用在电动汽车上的功能是一样的。国家为扶持新能源汽车产业,出台一系列的补贴政策是好事儿,但是补贴了这么久,补贴的效果怎么样?我个人认为,任何一个行业尤其是新能源汽车行业,过度依赖靠政府补贴是发展不起来的。所以,政府提出了补贴退坡机制,一定要给新能源汽车留有商业操作的空间。
对于新能源汽车产业,政策扶持是不够的,还要有相关的配套措施,尤其是充电桩等基础设施建设等。新能源的革命也包括使用过程中的革命,所以,不要为做充电桩而去做充电桩,要为应用去做充电桩。关于新能源汽车的补贴,各地政府的补贴都是优先补贴本地新能源汽车产业,这种地方保护主义也很是一个严重问题。 另一个就是充电标准的问题。一个充电桩不能给所有的车充电,这是效率的问题,实际上,现在我国的充电桩效率很低,一个充电桩一天仅为几辆车充电,甚至更少,是资源的极度浪费,所以充电桩该怎么建,尤其是如何提高公共领域充电桩的使用效率,我们应该认真思考。
目前,我国电动车发展的路线是从公交、物流、公共领域向私人过渡。到目前为止,我国在公共交通领域做的不错,但是私人领域却不是太好。在私家车方面,我们必须要及时倾听市场的反馈,以用户的心声来促进产品的进步。电动车的推广向人们证明,只要有一款好的产品,加上一个比较好的商业模式,就可以实现新能源汽车的盈利,这个盈利很重要。
城市交通体系采用电动车,实际上是当前工作的重点和难点。现在城市的污染很严重,公交车在路上行驶的频率太高,而私家车每天行驶的里程是有限的,所以公交车体系是我们应解决的一个重点,同时又是一个难点。为什么说是难点,目前来讲,电动车中电池和电机技术根本不适合在公交车上应用。
二、电动汽车存在不同的细分市场
在电动车领域,我个人认为一定存在细分市场。电动叉车就是一个证明,这个领域适合于采用电动模式。其实,对特斯拉来讲,解剖以后没有太多的技术含量,但是它知道卖给谁,这是我们需要学习的地方。
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