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三、新能源汽车的成本问题
很多人说电动车太贵,在插电式混合动力汽车(PHEV)的电池系统中,电池成本大概占到整车成本的30-40%,而纯电动汽车电池的比例会更高一点。事实上,化学电池单元、电池组、电池管理系统及测试,这四个大部分构成了电池系统的成本。
从去年年底到现在,我国动力电池市场遭遇了电池慌。现在我负责任地讲,中国不存在电池慌。但实际情况是确实买不着电池,为什么?一是没有好电池;二是账期太长。好电池的产能不低,不低为什么不给?是因为整车企业不讲理,要六到八个月的账期,没有几家做好电池的电池企业能够顶得住六到八个月的账期。举一个例子,去年国内一家著名车企开发了一款新车,接到一万辆车的定单,每一辆车带76度电,一组电池的价格在二十多万元人民币,一共是二十多亿人民币,押六到八个月,需要电池企业先投入十几亿人民币进去,哪一家电池企业能承受先押进去十几亿人民币?现在电池企业都缺钱,自己周转都缺钱的情况下,谁能给你押进去十几亿人民币,所以市场上会没有电池。
为什么现在电池组的价格会居高不下?从材料到生产到销售,每一个环节都至关重要,每一个环节都会影响到成品的价格。
四、动力电池的安全性
我们在追求高能量密度的情况下,包括现在用三元和更高能量密度的电池,能不能保证其安全性,是我们应思考的重中之重。
其次,电池的长寿命问题,这对电池来说,尤其是电化学来讲是很难的。大家知道锂电池最初是在手机、笔记本上使用,谁的手机和笔记本会用15、20年?所以说,锂电池设计之初就不是为动力而做。所以说,对锂电池来讲,包括对铅酸、镍氢等电化学的储能方式,长寿命是很难的。
另外,还有电池的一致性问题。电池的一致性分两个方面:一是生产的一致性;另一个是成组系统的一致性。通过大量的试验和经验结果来看,生产过程的一致性可以忽略,关键是电池成组的一致性能不能做好。现在从电池的衰减来看,我们分析了大量的数据,假定电池的不一致性共十分,工厂生产的不一致性充其量占一分,电池成组占九分,所以,要先解决好了九分再看一分的问题。
事实上,包括材料体系、电池的结构、隔膜、电解液、散热和保温等方面,都影响着电池的安全性和可靠性。
未来,电动车的推广应用,一方面是电动车的技术进步,这其中包括轻量化的问题,结构问题,技术问题,电机、电控技术的进步等,仍有很大的改进空间。另一方面是商业模式,电动车的推广如果没有商业模式的配合不可能顺利实现。
对储能产业来说,任何从事储能产业的研究都需要找到自己的定位。我个人认为要有所为,有所不能为,不能什么都干,市场需要什么,有什么样的优势,能干好什么,大家有需求,才能再去干这件事,谢谢大家
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