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“目前我们投建的充电桩主要是供内部车辆使用,并不面向社会车辆提供充电服务,再说莱西市目前社会电动汽车保有量也十分有限。”青岛交运集团莱西事业发展部经理吕殿鹏告诉导报记者。这家公司去年全面接手了实现城乡公交一体化之后的莱西市的城乡公交服务市场。
不言而喻,在电动汽车保有量还并非很多的情况下,充电桩作为电动汽车产业的辅助设施,其存在本身就具有强烈的探索色彩,而其庞大的投资额度及其暗含的巨大投资风险,产业发育之初,也往往只有政府财政才敢于承受。
“政府是公共利益的代表者和维护者,无论是电动汽车的购置补贴,还是充电桩的建设,从推动一个造福子孙后代的产业快速成熟和完善发展的角度看,政府投入巨大资本,哪怕是有些超前,甚至承担一定经营亏损的风险,都是必要和值得的。”山东省宏观经济研究院副院长于吉海对导报记者说,“当我们把充电桩放在整个电动汽车产业的视野中来观察的时候,其必要性和产业前景就一目了然了。充电桩其实就是电力版的加油站。”
市场盛宴
据悉,青岛市自2013年11月跻身国家财政部、科技部、工信部、发改委划定的支持开展新能源汽车推广应用23个城市、5个城市群以来,已建成换电站4座,交直流充电桩246个,全市充换电服务网络初步形成。到2015年底,青岛市将累计推广包括公交车、出租车、公务车、物流车等新能源汽车5200辆。
据了解,青岛市不仅对新能源乘用车车辆购置补贴达到了全国最高水平,而对于充电设施建设企业建设公共充电桩,更向投资方抛出了按设备投资额(不含土建工程及其他支出)提供30%的财政补助的诱人蛋糕。
有赖于此,青岛市开始从容布局其“五公里充电圈”。目前青岛市正在研究制定《青岛市新能源汽车充换电服务网络发展规划》,力争于年内建成与车辆推广数量相匹配的充电服务网络。
这仅仅是中国电动汽车充电桩市场的一个缩影。据业内人士按照国务院早前颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》 匡算,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计,未来6年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元;与此同时,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆。按2014年底我国440万公里公路里程、每百公里4座的标准匹配充电站建设,规模即可达到5280亿元,如果连同产业链衍生的其他服务计费,国内充电桩(站)市场规模将超1万亿元。
政策的推动,相关产业标准的出台,正在让电动汽车产业有条不紊地一步步走向成熟,同时也孕育着诱人的商机,引得各方资本以极大的兴趣对这个产业投入了关注。
除了几大汽车巨头纷纷推出电动汽车之外,数目繁多的中低速电动车企业也纷纷参与瓜分不同级别的新兴市场,比亚迪、特锐德、泰坦、昱能、嘉钰等企业则在充电设备领域布局……
“未来几年,阳光新能源公司的充电服务网络将加速推进,不仅落户青岛交运集团各大场站,还将进入政府机关、驻青高校、购物中心、住宅小区、银行网点以及旅游景点等,实现青岛市六区四市全域覆盖。”杨先国对其服务网络扩张的前景信心十足。
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