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最近,游侠电动汽车刷爆了朋友圈,这支团队用482天造了一辆山寨版特斯拉,在速度层面,堪称互联网颠覆传统车企的好榜样。据我了解,身边很多互联网电动车创业公司,他们的热情很高涨,工作很努力,都希望站在互联网电动车的风口飞起来。估计今天出了游侠电动车,明天还会冒出很多类似的“奇迹”。
但是,面对这样的创造力,我们是不是需要冷静?最近,中国工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉一针见血地指出,中国电动汽车的发展并不完全健康,最大的问题就是过分地依赖补贴。在他看来,很多企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品,是纯粹的投机。
他说的并没有错。以纯电动车为例,续航里程在150-250公里之间,国家补贴约4.5万,地方补贴约4.5万,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。相当于你卖车,政府给你发红包,这岂不是“奇货可居”吗?
因为看好这种红利,很多人都加入了造电动车的大军。诚然,踏踏实实搞技术研发的新能源车企有很多,比亚迪、上汽等企业通过努力,已经掌握了很多新能源车核心技术。它们是值得国家鼓励与支持的。
但如果有些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动车,以此赚取国家补贴怎么办?放任这种企业大干快上,是否违背了国家支持新能源车、补贴新能源车的初衷?习大大早就说了,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。那么,靠这些拼凑电动车的企业,中国新能源车能变强吗?
答案显然是否定的。陈清泉直言,尽管国家提供了这么多的补贴,花了这么大的力气,但目前电动汽车推广的效果还是很不理想。产销量依然不如美国,也没有掌握真正的核心技术。
当初,工信部放开新能源车生产准入机制,是希望放几条鲶鱼进来,激活这潭死水,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动车,弄些PPT就可以忽悠投资人和消费者。
教训犹在眼前。前些年,国家鼓励发展电动车,结果各种大中小企业“一哄而下”,都去造电动车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。今天,国家希望放几条互联网电动车的鲶鱼进来,但似乎现在换了个马甲,举着“互联网思维”的牌子,“一哄而上”了。
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6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
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