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最近,游侠电动汽车刷爆了朋友圈,这支团队用482天造了一辆山寨版特斯拉,在速度层面,堪称互联网颠覆传统车企的好榜样。据我了解,身边很多互联网电动车创业公司,他们的热情很高涨,工作很努力,都希望站在互联网电动车的风口飞起来。估计今天出了游侠电动车,明天还会冒出很多类似的“奇迹”。
但是,面对这样的创造力,我们是不是需要冷静?最近,中国工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉一针见血地指出,中国电动汽车的发展并不完全健康,最大的问题就是过分地依赖补贴。在他看来,很多企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品,是纯粹的投机。
他说的并没有错。以纯电动车为例,续航里程在150-250公里之间,国家补贴约4.5万,地方补贴约4.5万,有的城市还有区一级补贴,符合要求的电动车还可以减免购置税数万元。这样算起来,企业每卖出一台这样的电动车,就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金,卖100台,就能获得1000万元。相当于你卖车,政府给你发红包,这岂不是“奇货可居”吗?
因为看好这种红利,很多人都加入了造电动车的大军。诚然,踏踏实实搞技术研发的新能源车企有很多,比亚迪、上汽等企业通过努力,已经掌握了很多新能源车核心技术。它们是值得国家鼓励与支持的。
但如果有些企业看好这种红利,没有任何核心技术,通过采购快速拼凑电动车,以此赚取国家补贴怎么办?放任这种企业大干快上,是否违背了国家支持新能源车、补贴新能源车的初衷?习大大早就说了,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。那么,靠这些拼凑电动车的企业,中国新能源车能变强吗?
答案显然是否定的。陈清泉直言,尽管国家提供了这么多的补贴,花了这么大的力气,但目前电动汽车推广的效果还是很不理想。产销量依然不如美国,也没有掌握真正的核心技术。
当初,工信部放开新能源车生产准入机制,是希望放几条鲶鱼进来,激活这潭死水,但绝不是敞开口子,随随便便都能造电动车,弄些PPT就可以忽悠投资人和消费者。
教训犹在眼前。前些年,国家鼓励发展电动车,结果各种大中小企业“一哄而下”,都去造电动车,造成核心竞争力低下,低水平重复建设。今天,国家希望放几条互联网电动车的鲶鱼进来,但似乎现在换了个马甲,举着“互联网思维”的牌子,“一哄而上”了。
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