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新技术来袭
“野蛮人”入侵的同时,强势的汽车企业已经开始进行自我武装。“新能源汽车有了突破性进展,车联网在部分国家已经开始,无人驾驶汽车已经上路。”陈清泰认为,这些都是“互联网+”为汽车业带来的变化。
由宝马、奥迪和奔驰组成的收购财团近日收购了诺基亚HERE地图服务。这项最终成交价为30.7亿美元的交易将于2016年第一季度完成。推动宝马、奥迪和奔驰对于新的汽车导航解决方案的共同追求的关键原因在于——精准无误的地图是无人驾驶汽车的必备条件。而在无人驾驶及自动驾驶领域,三者目前都已取得了一定进展,因此他们也都更加渴望能拥有完全属于自己的地图及导航服务。
当然,对于无人驾驶及自动驾驶的追求决不仅仅是豪华品牌的专利。“日产将分阶段对自动驾驶技术进行投放。”日产(中国)总经理西林隆也表示,“日产将于2016年投放单一道路的自动驾驶技术,2018年将会投放带有多车道的自动驾驶技术,在2020年将会投放市场最复杂的自动驾驶车辆,在有信号灯、行人和非机动车道路上也能正常行驶。”
“国际上智能汽车发展迅猛,主要的汽车厂商自动驾驶的技术大概都会在2020年前后基本就绪。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高做出预测。
历历在目的是,苹果智能终端的出现,顿时使摩托罗拉、诺基亚、爱立信等功能手机巨头从皇冠上坠落。数码摄影发力短短几年之后,百年老店柯达宣告破产。2005年前后,仅仅3年左右时间,平板显示全面替代彩色显像管,我国上千亿存量资产顿时化为乌有,显像产业重新化归为零。“面对‘互联网+汽车+交通’,这些行业残局很值得中国深思,中国如此庞大的汽车产业,我们已经输不起了。”陈清泰直言,汽车行业的重新洗牌是不可避免的,问题是谁能够成为胜出者。
等待or应战?
“与国际上相比中国的差距比较大,无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面都有很大差距。”欧阳明高直言不讳。
“智能化和互联网可能是汽车产业再次实现转型创新和弯道超车的战略性机遇。抢占时机,可能赢得翻身机会,反应迟钝,很可能失去战略机遇。”国务院发展研究中心研究员张永伟如是说。
一般来讲,汽车产品有较高的技术门槛,汽车生产有非常复杂的流程和技术体系,互联网公司的进入会遇到很大的壁垒。陈清泰认为,鉴于上述原因,汽车企业理应走在前面,但事实却并非如此。
从目前来看,汽车企业对于“互联网+”的反应和行动差距很大。“一些有前瞻性、战略视野,有技术创新基因的公司,较早布局并以较大的投入开展相关领域的研发,使它们站在相对主动的地位。”
但是,“也有一些企业,虽然规模很大,但是缺乏技术创新的基因,缺乏技术的积累,缺乏技术主导的勇气,缺乏利用信息化机遇实现弯道超车的意愿。在这一轮‘互联网+’的变革中,或踌躇犹豫、或徘徊不前、或无动于衷、或仍抱守过去的发展理念,等着技术引进和产业跟踪。”陈清泰对这类企业怒其不争。
不过,“十三五”规划至少已经为车企指明了方向。欧阳明高表示,“‘十三五’期间,将通过跨行业、跨领域的协同开发,尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术,应对国际上汽车技术的新一轮竞争。”欧阳明高则预测,在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。
是被动等待还是积极应战?行业的瞬息万变已不容身处其中的企业踟蹰不前,在新一轮的大浪淘沙后,谁又能坚守到最后?
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