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“从产业发展角度看，日本在技术方面领先，韩国在产值方面最大，中国则在产能方面最大并最具有市场潜力。

作为新能源汽车的核心支柱，车用动力电池产业的发展直接影响着新能源汽车产品的技术水平和应用前景，是决定新能源汽车产业能否实现商业化、市场化的关键。

对于当前车用动力电池的发展状况，新出版的《中国新能源汽车产业发展报告(2015)》指出，中、日、韩、美、德等国家是目前车用动力电池研发产业化及国际标准化的主要推动者与参与者。其中，中、日、韩三国在消费类电子用小型锂离子电池方面处于技术和市场的主导地位，而目前锂离子动力电池的生产也主要集中在中、日、韩三国。此外，从产业发展角度看，日本在技术方面领先，韩国在产值方面最大，中国则在产能方面最大并最具有市场潜力。

单从中国的角度来观察，来自中国电子科技集团公司第十八研究所的研究员肖成伟博士在前不久举办的新能源汽车产业发展研讨会上介绍，我国目前具有众多的锂离子电池及关键原材料研发机构和生产企业，生产制造装备技术日渐成熟，形成了全球最为完善的锂离子电池产业链体系，培养了众多熟练的产业技术工人，积累了丰富的锂离子电池生产经验。

记者也注意到，作为我国电动汽车“三纵三横”技术体系中的“第三横”，动力电池和电池组管理系统，实际上一直就是国家战略新兴产业——节能与新能源汽车产业中拖底的那重要一“横”。

大规模商业化基础已具备

从各式电动汽车的结构来看，四种主要型式的电动汽车中，混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)的动力装置均含有内燃发动机和驱动电机，而纯电动汽车(EV)、燃料电池汽车(FCEV)则不含有燃油发动机，只靠驱动电机运转，只不过后者的能量来源是氢气。从电池的角度看，尽管四种电动汽车的动力装置与能量来源各异，但均需要动力电池系统，这也正是为什么说动力电池是电动汽车最为基础和关键的核心部件。

再从各式电动汽车对动力电池的技术要求来看，从微混、中混、全混到插电式、纯电动、燃料电池汽车，其主要指标的要求是渐进的。如在典型电压方面，微混只需普通的12伏电压系统即可，中混要求36~120伏电压，从全混往后则需要200~400伏的高电压;能量需求方面，微混的指标是0.6~1.2千瓦时，到了纯电动则需要10~30千瓦时的能量;电池体系本身也从铅酸到镍氢再到锂离子的高能量电池，电池寿命所要求的循环次数也从30万次上升到30万次循环+3000次深循环。

肖成伟博士表示，满足轿车使用的锂离子电池2010年已经具有基本的规模产业化能力，能量密度与功率密度也在逐渐提高，以锂离子电池为代表的新型动力电池将使电动汽车实现大规模商业化。

原标题：车用动力电池产业蓄势待发

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