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【技术】全面解析电动汽车动力电池管理系统(基础篇)

2015-08-17 10:28来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:动力电池电动汽车传感器收藏点赞

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1.5 电流测量

电池包的往往仅在单体这一层级做并联(最极端的是特斯拉的小电池的75个并联),电池包内的单体串联给整车提供电能,所以一般只需要测量一个电流。电流测量手段主要分两种智能分流器或霍尔电流传感器。由于电池系统需要处理的电流数值,往往瞬时很大,比如车辆加速所需要的放电电流和能量回收时候的充电电流,因此评估测量电池包的输出电流(放电)和输入电流(充电)的量程和精度,这是一件需要仔细检查的工作。电流是引起单体温度变化的主要原因,作用在内阻和化学发热一起构成了电池发热;电流变化的时候也会引起电压的变化,与时间一起,这三项是核算电池状态的必备元素。 

霍尔传感器一开始日系混合动力车上用的较多,现在慢慢有智能的分流器完成电压和电流的采样,通过串行总线传输,甚至可以在里面实现SOC的估算。

2)绝缘电阻检测 

电池管理系统内,一般需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测,比较简单的是依靠电桥来测量总线正极和负极对地线的绝缘电阻。现在在电池包里面用的比较多的是主动信号注入,主要是可以检测电池单体对系统的绝缘电阻。

3)高压互锁检测(HVIL)

高压互锁的目的是,用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候,就需要启动安全措施了。

a) HVIL的存在,可以使得在高压总线上电之前,就知道整个系统的完整性,也就是说在电池系统主、负继电器闭合给电之前就防患于未然

b) HVIL的存在,是需要整个系统构成的,主要通过连接器的低压连接回路上完成的,电池管理单元一般需要提供电路的检测回路。

HVIL源有三种不同的方式,5V、12V和PWM波。

原标题:全面解析电动汽车动力电池管理系统(基础篇)
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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