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在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪,竟然投向了此前一直“抗拒”的阵营——三元锂电池,即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。
工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知,这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。
根据公告技术参数表,该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说,比亚迪自主研发生产了三元锂电池,并且已经到了应用阶段。而此前,磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。
此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示,新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池,续航里程从300km提升至400km。
尽管新款e6的电池容量增加了19kWh,但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池,电池能量密度提升,以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
目前,主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看,上述主流正极材料的表现各有千秋,这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池,里程优势明显。随后北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用了三元电池。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者,认为磷酸铁锂安全性最好。而如今比亚迪的新车型也开始应用三元锂电池,这是比亚迪的一次技术试探,还是彻底的路线转型?
四大电池类型解析
三元材料
三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池,锂离子电池的正极材料有很多种,主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点,具有容量高、成本低、安全性好等优异特性,其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额,并在动力锂电领域具有良好的发展前景。
对锂电池而言,钴金属是必不可少的材料。但是金属钴一方面价格高昂,一方面存在毒性,无论技术领先的日韩企业还是国产电池厂商近年来都致力于电池“少钴化”。在这种趋势下,以镍盐、钴盐、锰盐为原料制备而成的镍钴锰酸锂三元材料渐渐受到推崇。从化学性质角度出发,三元材料属于过度金属氧化物,电池的能量密度较高。
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