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马斯洛需求层次理论将安全需求视做一种低级别的、最本质的需求,其中包含了人们对于出行安全、财产安全、生命安全等多层次的体现。可以说,没有安全的社会将是混乱的。同样,对于方兴未艾的动力电池产业来说,没有安全作为前提,我们的发展将是空中楼阁,终成泡影。
近年来,新能源客车发展如火如荼,但是事物的发展总是螺旋式前进的,进步的同时总会伴有一些"副作用"。在新能源客车的发展历程中,因动力电池造成的事故案例充斥着报纸、杂志等新闻头版。近日“深圳新能源大巴起火事件”再次让安全问题成为了大众话题。
“爱之深、责之切”,出于对新能源客车的渴强烈望,行业对动力电池的安全需求也变得更为迫切。那么面对层出不穷的安全案例,读者或许要问,我国动力电池安全发展之路,敢问路在何方呢?
从工艺角度来说,动力电池是对环境极其敏感,同时也是对错误容忍度最低的规模化制造产品之一。电池组中任何一个单体的失效都有可能导致整个电池组的故障或者事故。我们要说的是,安全问题其实是一个概率事件,受空气、可燃物、温度等因素影响,传统车型难道就不会起火、自燃么?在这里我们暂不追究事故原因,需要明确的是,在动力电池的安全之路上,我们有困难,但同样也有政策保障和先进经验。
中国工程院院士陈清泉则将电动车辆自燃的原因概括为:动力电池安全品质低、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件劣质或人为因素等。其中,作为核心部件的动力电池是安全热点。2015年8月6日,工业和信息化部装备工业司发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》,要求在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。其中,动力电池安全隐患排查工作被指定为工作重点。
而与以往安全排查不同,本次排查涉及范围之广,行业影响之大实属罕见:自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车运行状况,回收报废车辆的处理情况;充换电站、充电桩等基础设施的安全状况;安全运行监控系统的功能与实际运行情况;以及汽车停放和电池箱的存放场地及配套管理措施等情况均在此次排除范围之内。
根据行业共识,即,选择锂元素来做电池是基于所有元素中的最优选择。锂离子电池内部包含几种基本材料:正极活性物质、负极活性物质、隔离膜、电解质,它的工作原理实际上是将电能和化学能相互转换,以实现能量的存储和释放。我们常看到磷酸铁锂,三元等的锂离子电池术语,都是根据锂离子电池正极材料来区分锂离子电池的类型。
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近日,又一则利好消息从宁德时代传出。宁德时代昨日宣布,公司与金华市交通投资集团于4月18日签署了战略合作协议。双方将以加快实现产业零碳发展为总目标,围绕零碳陆港、新能源公交车、物流仓储服务、重卡电动化及换电业务等方面的合作,共同构建零碳能源补给生态链。双方合作主要围绕三大方向展开:
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市场竞争加剧的情况下,跨界企业开始收缩布局。金浦钛业4月7日公告,决定终止子公司南京钛白化工有限责任公司与兰州金川科技园有限公司、甘肃镍都产业投资基金有限合伙共同投资设立参股公司的投资计划。原因是市场环境变化导致项目可行性降低,加之南京钛白资金压力,最终促使公司终止投资。时间回溯至
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近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
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