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而且,有天然气直接烧不就完了,费那事干嘛?
不直接涉及温室气体排放的手段则有生物生成和太阳能/电能分解水等方法,如你所见,前者远没有沼气方便,后者则不如用电直接去驱动车。而且当代的燃料电池最高转化效率在60%左右,也就是说折腾了这一圈后,又得再损失40%才能发出电。这个模式的效率在纯电动车的发电-输电-充电-驱动模式面前简直可笑。目前电驱领域最有发言权的人物之一,特斯拉的老大Elon Musk在被采访问道燃料电池车的问题时,也表示这种模式“非常蠢”(extremely silly)。
而且效率也不是燃料电池所面临的惟一问题。大家都知道氢气是高度易燃易爆的,而且本身密度很低,所以需要安全可靠的高压容器来储存。你可能不知道的是,氢气还有一个特性是和一般金属接触时会使之脆化,称为“氢脆”。这要求氢气的储运要由特殊的有机材料或者合金材料制成的容器进行。尽管现在这类容器在安全性和成本控制上已经有了很大进步,但和只需要密封和防高温的油箱或者锂电池相比,一个承压5000psi还要防氢脆的容器几乎肯定会贵出很多。
这样的前提下,丰田免费共享那5000多项专利的举动,更像是吸引别家一起入坑,好形成这个产业既成事实,让他们有机会靠卖车收回多年来研发那些专利的成本。
燃料电池其实并不是什么新东西了。氢氧结合发电的设计早在19世纪就已经出现,现代意义上的质子交换膜燃料电池也是上世纪五六十年代就开始有了。目前燃料电池形成优势的领域只有三个:一是航天,因为燃料电池和光伏发电或者同位素热电机相比算是比较高效的发电方式,而且能顺便生产水;二是军事领域,因为燃料电池在潜艇的绝气推进系统(AIP)方面的对手是效率更低而且有大量机械部件的斯特林热气机;三是作为输电网络无法达到之处的发电方法。而现在丰田却要在城市中大搞充氢站建设,以燃料电池之短搏纯电驱之长,真是咄咄怪事。
奇怪的是,丰田作为汽车界的大腕,内部显然不会所有人都不懂这么简单的道理。考虑目前丰田的种种选择性宣传,更贴近事实的解释可能是他们自己是明白的,但却希望大家最好不明白。于是他们就一遍又一遍地强调油进水出,强调燃料电池车可以快速加满氢气燃料。
顺便说一下,在我看来目前燃料电池车惟一真正的优势是可以像加油那样在短时间(约五分钟)加满。
太好了!不对……油也能。
所以,如果说今年一个游侠让大家看到了搞理工的怎么糊弄VC,而丰田的种种做法,则向我们展现了搞理工的是如何糊弄普通大众的。不知道你信了没有,反正冷谈我是不信。
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