关于我国重型燃气轮机维修维护现状的思考-第2页-北极星火力发电网

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(4)多年检修和维护服务合约(Outage Management Program，简称 OMP)

该类型长期合约的核心内容包括：制造厂对热通道部件提供全寿命期质量保证;制造厂提供的热部件，在原一年质保期后增加了设计寿命期的质量保证;对于进行燃烧调整、处理故障、负责检修、安装技术的指导制造厂提供优惠;长期合约内设调整窗口，可按市场情况、公司策略重新谈判，增加长期合约的灵活性。

出于对市场高额利润的利益保护的考虑，燃机OEM在中国的合资项目都没有将核心技术带入中国市场。上述几种长期合约，不是价格高，电厂无法承受，就是风险大，加重了电厂营运的困难。

2、第三方服务商(ISP-Independent Service Provider)维修和维护服务模式

燃机市场的第三方服务通常指燃机制造厂(OEM)之外的燃机服务公司所提供的服务。第三方服务可以与电厂业主和制造厂有联系，也可以是独立于电厂业主与制造厂之外。引入第三方服务的目的是为了确保服务交易的公平、公正，避免纠纷和欺诈，提高服务质量，降低服务成本。

目前中国国内重型燃机市场的第三方服务商有南岗公司(依托GE技术)、伍德公司(Wood Group)、沈阳黎明公司等。由于用户认识问题，加之缺乏政府统筹规划，在过去十年里没有真正的大型服务商出现在中国市场。

到目前为止，国内燃机的调试、检修、维护等工作全部由国外燃气轮机生产销售企业完成，企业每年要为此付出非常惊人的费用，而且维修维护的费用要远远高于设备采购费用。此外一旦国外设备生产销售商停止相应的技术服务，国家和发电企业的利益将受到严重损害。

国家能源局调研内部资料显示，华东某燃机电厂与GE公司签订的CSA合约于2007年11月生效，据悉，其2008年的CSA年度费用为3600万元。

某燃机电厂与GE公司签订了MMP合约，虽然可以按优惠价格从GE公司选购备件、部件修理、选择检修指导人员等，但小修仍需约1200万元，中修约5600万元。不仅如此，如果考虑到燃机动静叶、护环、燃料喷嘴等部件经过数次小修后即寿命到期需购买新件，动、静叶在每次返厂修理时都有一定比例的报废率，则每台机组均摊到每年的新件补充费用还需另外增加2200万元。

某燃机电厂燃机的修理费更加惊人。该电厂与西门子签订了燃机长期维修协议，全年修理费平均为1.2亿元，其中备品备件一般占合同总额的50%~60%，燃烧热通道部件返修费用约占20%~30%，人工费用约占10%~20%。据统计，2011年该电厂的修理费为1.8亿元，其中燃气轮机修理费占电厂修理费比重最大。

目前，我国面对国外巨头的技术设备垄断尚无良策，只能通过在同类型机组企业间搭建平台，组建燃机共享备件库，在合作电厂之间开展设备与备件的调配服务，提高备件的使用率，以降低企业的成本;而在设备维修方面，国内公司也只能利用CSA续签合同谈判的契机，加入本土检修人员培训的要求，以推动设备维修本土化的进程。

如何推动燃气轮机维修维护市场健康发展

1、加强基础研发，打破国外专利封锁

通用电气、西门子、三菱重工等几家公司通过在该领域长期的研发投入和技术积累，掌握着燃气轮机研发制造的核心技术，并进行了相关专利布局。

国家知识产权局2013年发布的《燃气轮机行业专利分析报告》中指出：截至2013年5月17日，全球关于重型燃气轮机的专利申请共计48197件。燃气轮机领域全球专利申请量排名前10的申请者中，有2家美国公司、4家日本公司、2家法国公司、1家德国公司和1家英国公司，其中，通用电气、美联航空以及三菱重工位列前三。而在燃气轮机在华专利申请人排名中，通用电气以1792件专利申请位居首位，远远超过以502件专利申请位居第二的西门子公司。排名前十的在华专利申请者中，国外企业专利申请占据明显优势，国内仅北京航空航天大学、中国科学院工程热物理研究所和沈阳黎明航空发动机有限责任公司进入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申请人中，仅有1家国内企业。我国企业与外方合资，中方主要从事组装业务，从事研发活动较少，而国外企业不但坚持不转让技术，甚至连关键部件的生产也不愿在中国进行，故我国四大燃气轮机厂的专利申请数量不多。虽然目前燃气轮机国产化率正逐步增加，但我国燃气轮机产业的整体技术现状仍处于落后于人的尴尬局面。

原标题：关于我国重型燃气轮机维修维护现状的思考

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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