中国电动汽车在电力系统中储能前景-北极星输配电网

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近期，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟与杜塞尔多夫展览有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在“新能源汽车与储能”分论坛上，国家可再生能源中心助理研究员刘坚发表了主题演讲，以下为演讲内容。

国家可再生能源中心助理研究员刘坚：

理论上，新能源汽车可按照不同的动力技术和车用燃料分为不同种类，我国主要分为三类，即电动汽车、混合动力汽车、燃料汽车。

在我国，电动汽车政策目前主要分为三个层面，即电动汽车的补贴政策;电动汽车基础建设方面的投资;其他辅助政策，如一些城市给予电动汽车免费上牌、不限行、减免过路费、免收停车费等政策。整体上，我国对新能源汽车的扶持政策是立体的，而且力度非常大，所以，近两年，我国新能源汽车发展速度非常快。但是，充电基础设施建设仍是目前新能源汽车市场化所面临的最大挑战。

以下我主要介绍国家可再生能源中心在电动汽车能源方面的研究。

第一，电动汽车充放电具有储能的潜力。事实上，研究电动汽车的储能应用具有非常重要的意义。

首先，从2005年到2014年，我国风电和光伏发电的装机总量增长速度已超过一百倍，而相对应的储能装机容量增长速度非常缓慢，仅为三倍左右，其中，储能装机容量绝大多数为抽水蓄能。未来，我们面临的生态环境压力、移民的压力，以及地理资源分布有限的制约，导致未来我国的发展潜力相对有限，因此，我们需要寻找电力系统中其他的新增活性资源，理论上讲，电动汽车可提供电力调解的灵活性。国际能源署对未来的电动汽车做出预测，认为未来电力系统与目前的电力系统相比，有两个特征：一是有渗透于全网的先进电力电子通讯技术;二是分布于电力系统各个环节的储能设施。同时，他们提出，电动汽车是分布在需求侧的重要储能资源。

我国电动汽车在储能方面有着巨大的潜力。2014年，我国规模以上的发电机组台数已超过10000台，总发电容量是13.6亿千瓦。据统计，2014年，我国的车辆保有率为1.4亿辆，如果电动汽车的数量达到车辆保有量的10%，则可以提供约12.6亿千瓦的储能容量，这个储能容量接近于目前我国的总发电装机容量。美国特斯拉的投资创始人认为，未来，如果美国能生产出1.6亿台储能电池，则能实现美国的全部用电需求。所以，如果我国能达到10%电动汽车保有量，则可实现高比例的可再生能源应用。另外，从技术参数的角度，包括电动汽车的运行时间、动力电池的响应时间，以及综合效率等方面，电动汽车也完全可以满足电力系统运行的需求。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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