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这恐怕就是上述各种新能源汽车蓄电池发生燃烧事故的根源。

换句话说，如果能找到一种液体，不容易气化，那么，就可以杜绝电池燃烧事故的发生。

从另一个角度我们可以看到：在大型车辆中使用的蓄电池，其发生故障的可能性是非常高的。

一块普通电池模块的规格为100AH/3.2V，如果用于驱动轿车，驱动电压约为72-150伏特，大概需要组合20-30个这样的电池模块;而如果用于驱动公交大巴，驱动电压约为200-500伏特，则需要组合70-170个这样的电池模块!即使每个电池模块的合格率高达99.9%，由170块电池组成的电池包其整体合格率也只有84%!换句话说，如果一个公交车队保有100台公交大巴，那么其中可能就有十几台是存在电池燃烧事故隐患的!

我们知道，目前人类在常温下所经常接触到的液体物质(不包括液体元素)只有两种：水(及其溶液)和有机溶剂。而在上面的叙述中可以想像得到：如果局限于使用由这两种液体制造的传统电解液，蓄电池的发展已经遇到了瓶颈。

三、发现了新型液体

在这种状况下，一种新型液体——离子液体(Ionic Liquids)进入了研究者的视线。

离子液体是呈液态的盐(化学分类上的“盐”，有别于日常生活中的“食盐”)。一般来讲，在摄氏100度以下(也有摄氏150度以下的分类标注)为液态的盐被称为离子液体。其中，特别是在常温常压下处于液态的离子液体被称为“常温离子液体”(RTIL，Room Temperature Ionic Liquid)。

实际上，离子液体在20世纪的50年代即被发现。但因当时并没有找到安定性比较好的组合而被束之高阁。20世纪90年代，随着高蓄电能力的蓄电池的开发，为找到新的更好的电解液，离子液体再次受到瞩目。同时，随着研究的深入，在各种各样的样本不断产生的同时，离子液体的量产化技术也逐渐确立，而被称为“梦幻般的新材料”。

通过改变离子液体的阴阳离子的组合，可以得到不同的离子液体。目前，从发表的论文看，约有1,300种左右。但在理论上，离子液体约有10^18种。

离子液体最大的特点在于，其本身具有许多水系溶剂和有机溶剂所没有的优点：

1. 离子液体具有较高的离子导电率;

2. 在比较大的温度范围内(-30℃～+300℃)可以维持稳定的液体状态，耐热性很强;

3. 具有较低的蒸汽压，因而具有不易燃烧的特性;

4. 一般的离子液体具有不挥发性，因此化学反应后的分离和再利用比较容易。可以用来作为化学反应的环境物质或催化剂;

5. 离子液体的黏度较低;

6. 在某些阴阳离子组合下，离子液体无法与水或有机溶剂相互溶解。当将其混合时，会发生相分离。所以在有些场合，离子液体被称为“第三种液体”。

从离子液体的种种特性来看，将其作为蓄电池的电解液，可以说是顺理成章的。

四、国外在蓄电池用离子液体方面的研究

仅将蓄电池的电解液换成离子液体是不行的。一方面，离子液体的阴阳离子之间的化学键比较强，限制了电解液中的电荷移动;另一方面，在蓄电池的阳极和阴极表面会产生离子液体的分解反应，导致在电极和离子液体之间产生界面，同样会妨碍电子的流动。其结果，和现在使用的锂离子蓄电池相比，使用离子液体的蓄电池电能输出密度(W/kg)较低，电池本身的性能也会降低。

针对这些问题，目前国外的对于离子液体的研究主要集中在以下几个方面。

原标题：下一代动力电池的希望离子液体蓄电池登场

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