两个短板妨碍着中国的新能源汽车-北极星售电网

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在上周由中山网主办的兴中车展中，来了一位备受瞩目的新星--比亚迪唐。这是该款车型第一次在中山市场上亮相。这是继“神车”秦之后，比亚迪又一力作。然而，笔者对它的前景表示堪忧。

一个做电池起家的汽车生产厂商，在经历了多年来依靠抄袭和模仿的蛰伏后，似乎在最近的几年内找多了自己新的方向。乘着国家发展新能源汽车的春风，比亚迪成了自主品牌中，推动新能源汽车发展的佼佼者。无可厚非，近年来比亚迪的进步确实是有目共睹，最起码看不见以前那条靠抄袭起家的路子，反而出了像E6、秦以及唐这样的“神车”。

可惜的是，比亚迪难以掩盖它悲剧的命运。E6诞生后立马进驻香港，充当一部分出租车。可惜的是，自E6 入港至今，从未听到一句赞美之言。秦，笔者亲身试驾后则认为，这只是一部加速很快的车，以及相对省油，但除此以外再无好感。虽然唐笔者还未试驾，但它如此高的售价就注定了它日后难以进入市场。

其实，比亚迪只是自主品牌中的一个悲剧的缩影。国内众多汽车生产厂家，在国家政策大力扶持的国情下，都在研发一些新能源汽车。从某种意义上来看，这种“百家争鸣”的景象确实有利于自主品牌的新能源汽车发展。但问题也随之而来。自主品牌的新能源汽车价格普遍偏高，这使得自主品牌的新能源汽车难以推广的一大命门。

在市场经济下不要什么事情都张口谈情怀。是的，很多人都会在道德上以及嘴皮上说爱国，认为不买日本人的混合动力转而买自主品牌的新能源汽车才是最高尚的做法。然而，在“性价比”三字前，笔者不认为自主品牌有任何便宜可占。确实，购买新能源汽车能够获得国家补贴，但这并非所有城市都是如此。以中山为例，如果希望能够享受国家的补贴政策，那么你的秦或者唐就要上深圳牌。可是日后你就要长期跑去与深圳交管所打交道了。深中通道的通车还早，驾车去深圳仍然不是件易事。

如果说价格是制约了我国自主品牌的新能源汽车发展，那么另一制约因素就是技术了。从目前来看，新能源汽车，尤其是在家用车行列上，油电混合应当算最为实际而又可行的方案了。在油电混合上，最大的难点就在于电池，而电池技术的落后也使得自主品牌汽车的落后。这一点从做电池起家的比亚迪身上就可见一斑了：E6的续航差已不是什么秘密;而秦1.8吨的重量大部分是来源于电池，而且正由于电池的问题，使得这部三厢车的秦其尾箱空间比起很多两厢车还小。加速快就有用了吗?任何一方面的短板则足以让其不值一文。

实际上，自主品牌已享受了很多国家政策优惠，可惜至今仍然没有什么建树。另一方面，尽管我国加入了世贸，但对于国内汽车行业的保护仍然是有增无减。笔者并不是在唱衰自主品牌，但如果在技术层面上无法突破，以及国家对于新能源补贴优惠没有进一步放开，那么要消费者支持自主品牌的新能源汽车，可能这只能是说说而已了。

原标题：两个短板妨碍着中国的新能源汽车

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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