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几乎同时,工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第 72批)》中,又有112款车型入选,推荐车型范围再度扩大;而在此之前的今年5月,工信部发布了第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,也包括比亚迪唐、知豆等28款新能源车型。
上述政策对市场终端的直接作用不可小觑。进入减免车船税范围意味着节能车型将减免一半车船税,新能源车型则将全额免除车船税。在北京现行车船税标准中,七个排量挡位的车船税基准税额就从300元到5280元不等;而新能源车辆的购置税减免政策,更为消费群体省下了一笔真金白银。以购买10万元国产车型为例,免购置税后直接为消费者节省约8547元,等于可以节省车价近一成比例的费用。
供需逆转
频繁出台的新能源相关政策,对消费购车群体带来了利好。与此同时,逐渐显现退坡效应的补贴机制和摇号政策,也在一定程度上成为持币观望的新能源汽车消费群体的“催化剂”。
今年4月29日,四部委已于联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,明确了新能源汽车补贴退坡速度——由2017年比2016年降10%,2019年比2017年再降10%,变成2017年比2016年降20%,2019年比2017年降40%。
受到充分刺激的消费需求开始爆发。7月新能源汽车生产1.93万辆,销售1.69万辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中,纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍;插电式混合动力汽车产销同比增长3.4倍。
而此前“摇就能中”的北京市新能源汽车摇号状况也有所逆转。8月8日,北京市小客车指标调控管理办公室公布最新一期申请结果,个人示范应用新能源小客车配置指标申请达到9448个,中签率跌至38.2%,而过去9期中签平均率为86%。
低中签率映衬的购车需求火热,反而更大程度地刺激了市场热情。“截至7月底,北京纯电动汽车累计上牌1.62万辆,7月份上牌超过2000辆。”北京亚市副总经理颜景辉分享的这组终端上牌数据中,北京地区今年前7个月纯电动车销量已经超过去年全年销量的两倍有余。
新能源汽车市场突然进入火热状态,市场供求关系也发生了大幅逆转——此前一度供过于求,一门心思拉升市场销量的汽车企业,在突然升高的市场消费热度之下,遭遇“供不应求”。
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北极星氢能网获悉,1月18日,龙门钢铁首批氢燃料电池重卡投运暨氢能战略发展签约仪式成功举办。本次投用的氢能源车采用氢燃料电池提供动力,充装一次氢气约15分钟,续航里程达330km,较柴油车每年可减少碳排放约109.6吨。龙钢公司、维纳氢能及陕西旭强瑞、上海重塑、北京氢璞创能五家企业在与会领导的
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英国《经济学人》杂志发表文章,题目是SuperbatterieswilltransformtheperformanceofEVs(超级电池将改变电动汽车的性能)。当被问及他们最想要电动汽车做什么时,许多驾车者会列出三件事:续航里程长、充电时间短,以及与配备内燃机的类似车辆相比具有竞争力的价格。为了帮助实现这些目标,电动汽车制
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