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几乎同时,工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第 72批)》中,又有112款车型入选,推荐车型范围再度扩大;而在此之前的今年5月,工信部发布了第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,也包括比亚迪唐、知豆等28款新能源车型。
上述政策对市场终端的直接作用不可小觑。进入减免车船税范围意味着节能车型将减免一半车船税,新能源车型则将全额免除车船税。在北京现行车船税标准中,七个排量挡位的车船税基准税额就从300元到5280元不等;而新能源车辆的购置税减免政策,更为消费群体省下了一笔真金白银。以购买10万元国产车型为例,免购置税后直接为消费者节省约8547元,等于可以节省车价近一成比例的费用。
供需逆转
频繁出台的新能源相关政策,对消费购车群体带来了利好。与此同时,逐渐显现退坡效应的补贴机制和摇号政策,也在一定程度上成为持币观望的新能源汽车消费群体的“催化剂”。
今年4月29日,四部委已于联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,明确了新能源汽车补贴退坡速度——由2017年比2016年降10%,2019年比2017年再降10%,变成2017年比2016年降20%,2019年比2017年降40%。
受到充分刺激的消费需求开始爆发。7月新能源汽车生产1.93万辆,销售1.69万辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中,纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍;插电式混合动力汽车产销同比增长3.4倍。
而此前“摇就能中”的北京市新能源汽车摇号状况也有所逆转。8月8日,北京市小客车指标调控管理办公室公布最新一期申请结果,个人示范应用新能源小客车配置指标申请达到9448个,中签率跌至38.2%,而过去9期中签平均率为86%。
低中签率映衬的购车需求火热,反而更大程度地刺激了市场热情。“截至7月底,北京纯电动汽车累计上牌1.62万辆,7月份上牌超过2000辆。”北京亚市副总经理颜景辉分享的这组终端上牌数据中,北京地区今年前7个月纯电动车销量已经超过去年全年销量的两倍有余。
新能源汽车市场突然进入火热状态,市场供求关系也发生了大幅逆转——此前一度供过于求,一门心思拉升市场销量的汽车企业,在突然升高的市场消费热度之下,遭遇“供不应求”。
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