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自2014年以来，新能源车开始成为业界所关注的一个重点，也就是从2014年左右开始，以纯电动动力、插电式混合动力为代表的新能源车开始从概念向实物进行转变。与此同时，国家也相继出台了一系列支持和鼓励新能源车发展的相关政策。在中央政府的政策带动下，各地也相继出台了新能源车的相关优惠政策。而在今年五月，国务院发布的《中国制造2025》又再一次把节能和新能源汽车列为中国工业产品走出去的十大重点产业。
在政策的利好刺激下，与新能源车相关的基础设施建设也开始了高速的发展，新能源车的经济性开始在有限的空间内得以施展。在这样的情况下，我国的新能源车市场迎来了长足的发展。据全球汽车产业平台和中国汽车工业协会发布的2015年上半年新能源车销售数据显示，2015年中国新能源汽车总销量达到72711辆，超过美国的52704辆成为世界第一大的新能源车市场。
很显然，2015年我国新能源汽车市场所迎来的爆发式增长对于汽车企业而言无疑是一片全新的蓝海，所以在2015年我们也可以看到，越来越多的汽车企业开始募集资金投产新能源项目。包括传统长城汽车、江淮汽车、比亚迪汽车在内的几大中国品牌整车企业至少募集了超过400亿元人民币的资金用于开启新能源车项目。毫无疑问的，在未来几年内，我国的新能源汽车市场将迎来一次长足的发展，越来越多的新产品会充斥到整个新能源车市场，提供消费者更为多样化的选择，前景当然是一片光明。
对新能源车的消费市场即将迎来的大发展，笔者不会持怀疑的态度，因为这是历史发展的必然。不过老话讲未雨绸缪，新能源车市场的一片光明并不意味着中国的新能源车产业就会一路顺风，相反，随着市场的逐渐繁荣，中国的新能源车产业将面临更大的竞争。在这里所说到的新能源车产业并非仅仅局限于整车，而是下探到新能源车产业的下游，即动力电池领域以及电源管理系统。
先来看动力电池领域，其实如果把新能源车拆成几个部分来看的话，最重要的就是动力电池。而我们一直纠结于到底应该走哪种新能源发展模式的燃料电池技术和纯电动技术归根结底还是动力电池之争。所以，中国的新能源车发展的前提就是动力电池领域必须要有足够大的市场占有和技术占有。如果抛开燃料电池的话，以锂离子电池等高能量密度电池来看，其实新能源车的动力电池生产门槛也并不高，于是这就直接导致了目前我国新能源车电池产业的低门槛分散化低产能的现状。根据此前证券日报的报道显示，目前我国火热的新能源车市场状况已经导致了电池企业的产能供不应求。各新能源车生产企业也几乎是在各自为战开展新能源动力电池的生产以及研发。很显然，我国的新能源车电池配套供应商企业还远远没有达到一定的规模。
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