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以目前国际上主流的新能源车动力电池配套供应商来看,韩国LG和日本松下无疑是最大的赢家,其中前者几乎已经占据了所有欧洲插电式混合动力车型的电池配套市场,而松下之所以出名还是仰仗于特斯拉的帮衬。此外像三菱重工这样的企业也拥有着相当大的动力电池市场份额。所以可以预见的是,在目前我国乘用车市场以合资为主导的模式下,未来会有越来越多的合资企业在中国本土投产纯电动车型或插电式混合动力车型。而伴随着这些车型同时进入中国市场的,必然会有国际化的配套电池供应商的影子。需要注意的是,目前我国的相关政策法规并没有针对零部件企业设置需要合资的门槛,于是这也就意味着,新能源车的动力电池领域很有可能会在不久之后再度重演被国外企业所占领的情况。就动力电池本身而言,虽然入门门槛较低,但是运用到新能源车领域的要求却不低,比如说电池的轻量化以及高能量密度化,以及车用燃料电池的产业化和技术预研发方面都还远远不够。
除了动力电池之外,决定新能源车的核心总成和关键性技术还包括电源管理系统的整车控制,这其中包括了充电过程、快速充电过程、电动行驶工况、混合动力工况等等。从这一方面来看,纯电动版车型因为相对单一的使用工况使得其控制难度要低于插电式混合动力车型。相比于前者,插电式混合动力车型还需要考虑发动机的动力输出、发动机对于电动机的充电、二者协同工作等等额外的工况。同时由于电动机驱动模式的存在,对于插电式混合动力车型变速箱的设计和保护功能也提出了更严格的要求,需要围绕发动机的行车启动、换挡冲击、形式模式切换等等细节进行设计匹配。举个最简单的例子,自动变速箱的液力变矩器在内燃机驱动时是正常工作状态,但是在电动机驱动时必然就要变成了反转,所以这个过程中必须加入相应的保护措施。
那么再细化一步,从市场的角度来看,仅凭充电行驶的纯电动动力车型在一段时间内不会成为主流,而插电式混合动力车型无疑会以新能源车的身份长时间的存在于市场当中。那么,插电式混合动力车型的整车管理系统就会成为制约新能源车产业进一步发展的一个瓶颈。以目前汽车产业的发展模式来看,核心零部件的供应商外包式设计已经成为了主流。可以预见的是,未来的新能源车特别是插电式混合动力车型产业的研发架构必然是以整合式的电动系统为主。那么在这样的情况下,中国的新能源车产业如果仅仅拥有电池而没有电源管理系统,充其量也只能是等待市场淘汰的产业链末端的底层产品。
在自由的市场经济运作模式下,某一市场的繁荣并不等同于某一特定区域内产业的繁荣,中国的新能源车产业要真正实现走出去战略,上游的核心技术领域就必须抓住眼下市场的机会。扩大核心技术的掌握面,对整车集成、轻量化技术、高密度技术、电源管理系统等等相关技术进行全面的研发,才有可能在未来的市场竞争中赢得一席之地,也才能够真正实现在新能源时代的弯道超车。
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