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自2014年以来,新能源车开始成为业界所关注的一个重点,也就是从2014年左右开始,以纯电动动力、插电式混合动力为代表的新能源车开始从概念向实物进行转变。与此同时,国家也相继出台了一系列支持和鼓励新能源车发展的相关政策。在中央政府的政策带动下,各地也相继出台了新能源车的相关优惠政策。而在今年五月,国务院发布的《中国制造2025》又再一次把节能和新能源汽车列为中国工业产品走出去的十大重点产业。
在政策的利好刺激下,与新能源车相关的基础设施建设也开始了高速的发展,新能源车的经济性开始在有限的空间内得以施展。在这样的情况下,我国的新能源车市场迎来了长足的发展。据全球汽车产业平台和中国汽车工业协会发布的2015年上半年新能源车销售数据显示,2015年中国新能源汽车总销量达到72711辆,超过美国的52704辆成为世界第一大的新能源车市场。
很显然,2015年我国新能源汽车市场所迎来的爆发式增长对于汽车企业而言无疑是一片全新的蓝海,所以在2015年我们也可以看到,越来越多的汽车企业开始募集资金投产新能源项目。包括传统长城汽车、江淮汽车、比亚迪汽车在内的几大中国品牌整车企业至少募集了超过400亿元人民币的资金用于开启新能源车项目。毫无疑问的,在未来几年内,我国的新能源汽车市场将迎来一次长足的发展,越来越多的新产品会充斥到整个新能源车市场,提供消费者更为多样化的选择,前景当然是一片光明。
对新能源车的消费市场即将迎来的大发展,笔者不会持怀疑的态度,因为这是历史发展的必然。不过老话讲未雨绸缪,新能源车市场的一片光明并不意味着中国的新能源车产业就会一路顺风,相反,随着市场的逐渐繁荣,中国的新能源车产业将面临更大的竞争。在这里所说到的新能源车产业并非仅仅局限于整车,而是下探到新能源车产业的下游,即动力电池领域以及电源管理系统。
先来看动力电池领域,其实如果把新能源车拆成几个部分来看的话,最重要的就是动力电池。而我们一直纠结于到底应该走哪种新能源发展模式的燃料电池技术和纯电动技术归根结底还是动力电池之争。所以,中国的新能源车发展的前提就是动力电池领域必须要有足够大的市场占有和技术占有。如果抛开燃料电池的话,以锂离子电池等高能量密度电池来看,其实新能源车的动力电池生产门槛也并不高,于是这就直接导致了目前我国新能源车电池产业的低门槛分散化低产能的现状。根据此前证券日报的报道显示,目前我国火热的新能源车市场状况已经导致了电池企业的产能供不应求。各新能源车生产企业也几乎是在各自为战开展新能源动力电池的生产以及研发。很显然,我国的新能源车电池配套供应商企业还远远没有达到一定的规模。
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在新能源汽车中,BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、VCU整车控制系统等都需要电源模块提供电源解决方案,为汽车动力的可靠性保驾护航。一、本文综述随着新能源汽车高速发展,各国各企业提出相应停售传统燃油车的时限,发展新能源汽车势在必行,但其安全问题一直是汽车行业关注的焦点。本文旨在分享新
国网甘肃省电力公司2018年第三次物资招标采购推荐的中标候选人公示,(招标编号:GW271803)。
3月12日,德赛电池发布2016年年报,公司2016年1-12月实现营业收入87.24亿元,同比增长3.44%;归属于上市公司股东的净利润2.55亿元,同比增长10.89%。报告期内,新能源汽车动力电池业务与国内国外客户进行广泛的商务接洽,实现营业收入近3,000万元,其中动力电池电源管理系统累计出货量达5,000套,电池包
5月12日-13日,第七届绿色汽车峰会(GVC2016)在深圳隆重召开。本次大会邀请到1000余名参会嘉宾,60多家合作媒体,包含国内外节能与新能源汽车领军人物、行业专家、标杆企业高层领导;知名中外媒体和机构等,共同探讨绿色汽车自主创新、关键技术突破、核心领域应用及前沿实践分享。此次参与评选的企业
靠高污染、高能耗等传统经济增长的模式已到了无法持续的边缘,新能源产业未来将成为国民经济的重要支柱。着眼于此,欣旺达电子股份有限公司在传统消费电子业务稳定的基础上,积极调整产品结构,多点布局未来产业,为企业未来成长创造了新空间。在产业升级和产品创新的双重推动下,2014年,企业年销售收
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日前,无人机用锂电池广东地方标准《无人飞行器用锂离子电池及电池组技术要求》研讨会在广东省产品质量监督检验研究院(以下简称广东质检院)举行。广东质检院工程师何龙平昨日(9月21日)在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,研讨会上,约20家企业讨论了无人机锂电池的标准问题,包括高倍率放电性能、
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4月28日,据AITO汽车官微消息,2024年4月26日16时34分左右,一辆问界M7Plus在山西运城发生严重交通事故,对于事故中出现的人员伤亡,我们深表痛心,对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定,获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。我们正在积
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4月25日,青岛联合新能源汽车有限公司在2024(第十八届)北京国际汽车展览会上举行“前端换电,无限续航”品牌发布会,发布了其自主研发、全球首创的第四代前端换电整体方案,并携10款前端换电全系车型、AI智能可移动smart换电站亮相展会。前端换电技术为行业带来的革命性突破,不仅彰显了联合新能源在
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2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
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数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
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过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
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