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上下层调度偏差及各时段可用于更换的电池数量如下图所示。
情形 3 中换电站 1 功率及可用电池数量
由上图可见,当换电站备用电池数量设定合理时,换电站将“近乎自然”地与电网调度计划配合,因此有必要进一步研究不同备用电池数量对换电站与电网协调的影响。下表给出了在不同备需比下各评价指标情况。
可见,备需比越大,则上下层调度偏差和总负荷波动越小;当备用电池数量大于调度周期内换电需求数量时,备需比增大,各指标将不再更优(不考虑对备用电池放电),考虑到换电站电池成本,备需比不应过大;而为保证电动汽车用户能便捷更换电池且电网指标较优,备需比又不宜过小,因此备需比的确定需权衡换电站和电网双方利益。
6.下一步研究方向.
如何利用电动汽车对含大规模分布式电源的电网进行调频辅助服务,特别是如何充分发挥电动汽车的快速响应能力以提高电网暂态稳定性等,是有待进一步研究的重要问题。
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我国能源转型升级驶入“快车道”,加快构建新型电力系统,持续保障能源安全、推动发展方式绿色转型,关键技术的突破至关重要。近日,“新型电力系统和能源互联网”主题论坛在北京举办。新型电力系统与能源互联网面临的新挑战有哪些?关键技术的突破方向是什么?又该如何突破?主题论坛和30场特邀专题论
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