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近年来,越来越多的新能源汽车进入了我们的视线。 根据中国汽车工业协会发布的数据，新能源车继续快速增长。2015年1-7月,新能源汽车生产95530辆,销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍;插电式混合动力汽车产销35236和34369辆,同比分别增长2.2倍和2.1倍。那么问题来了,市场是否真的反应了新能源车未来发展呢?显然,答案是否定的,到目前为止,大众购买的诱因主要还在政策扶持之上。
新能源车目前发展状况
新能源汽车被认为性价比不高,这一观点依旧根深蒂固。据电动汽车资源网观察,目前大多数新能源汽车的私人消费还是集中在北京、上海、广州、武汉等大城市,主要的吸引力来自于牌照和限行政策的“照顾”,以及补贴带来的价格优势,而欧阳明高所说的“整个生命周期的使用成本低于传统汽车”这一竞争力,并不是主因。
到目前为止,普遍观点依然认为,要推动新能源车,除免税之外,国家和地方政府补贴要持续支持。
当然,节油带来的使用成本降低也是一种吸引,但日系的混动产品今年同样逆市大卖,或许正说明这一被划归在纯电主流之外的成熟技术更受消费者信赖。
补贴力度大 众车企浑水摸鱼
电动汽车资源网认为,市场是需要竞争的,只有竞争才能实现优胜劣汰,才能让市场进步,消费者才能享受到更多、更好的产品和服务。
“现在对于新能源车的补贴额度是太高了,不是太低了。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示,由于政府补贴的额度太高,新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下,随便一个企业生产纯电动客车,都可以赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。
交通行业研究员张盼盼表示:“中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展”。
“之前新能源补贴过高,让很多企业丧失了踏实钻研之心。政府应该更多地去鼓励核心技术研发项目,淘汰浑水摸鱼的企业。”张盼盼直言。
正如早前钟师所述:“车企盯着补贴看,终有一天会出大问题的。没有了补贴,车企生产新能源车的热情,消费者买新能源车的热情,这些都不容乐观。”
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近期，多座储能电站获最新进展，北极星储能网特将2025年4月27日-2025年4月30日期间发布的储能项目动态整理如下：65MW/100MWh！广东韶关市浈江区首个电网侧独立储能站开工4月25日上午，广东韶关浈江独立储能项目开工奠基仪式在国粤（韶关）电力有限公司举行。该项目由广东电网能源投资有限公司与国粤（
《电力辅助服务市场基本规则》出台全国统一电力市场落下“关键一子”作为全国统一电力市场“1+N”规则体系的关键“一子”，《电力辅助服务市场基本规则》（以下简称《规则》）日前出台，标志电力中长期、现货、辅助服务三大主要交易品种的规则顶层设计基本建立，也标志着我国电力市场改革迈出系统性突
《电力辅助服务市场基本规则》（下文简称《规则》）的出台，标志着我国电力体制改革迈出了重要一步。随着新能源占比不断提高，电力系统对调频、备用等资源的需求大幅增加，需要通过市场化手段优化资源配置，提升电网调节能力，确保电力供应的安全与高效。《规则》的实施不仅有助于完善全国统一电力市场
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