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下游需求大幅提振的背景下,扩产自然成为主流动力电池企业的选择。
近日,山东恒宇新能源有限公司(下称“恒宇新能源”)向高工锂电网表示,由于订单需求激增,产能出现严重不足,公司正在将目前的年产1亿瓦时扩产到10亿瓦时,预计今年10月份完成扩产。
就在今年7月,力帆股份发布公告,向恒宇新能源增资1亿元获得其20%的股份。恒宇新能源总裁陈光森博士在接受高工锂电网采访时表示,力帆的入股推动了恒宇的产能扩张。同时,恒宇的动力电池也会成为力帆新能源汽车的供应商。
成立于2010年8月的恒宇新能源,注册资本1.5亿元,主营包括新能源技术开发、动力锂离子电池及材料的生产、销售、研发等。2013年6月,恒宇新能源引进陈光森及其原精进能源的核心技术团队,陈光森的入驻也带来了其多年研发的三元软包动力电池项目。
“目前来看,包括北汽、长安等国内中高端新能源乘用车上都开始采用三元软包电池,而这也将会成为未来市场的主流趋势。”陈光森乐观地认为,相对于三元圆柱电池,三元软包电池更具备安全性,随着大规模量产的实现,成本也会更具优势。
就三元软包电池的市场前景、技术瓶颈以及未来动力电池市场发展趋势等行业问题,高工锂电网与陈光森展开深入对话,以下为访谈实录。
高工锂电网:您怎么看待三元软包和三元圆柱在电动乘用车领域应用优势和劣势,未来这二者的市场机会将会怎样?
陈光森:我个人看好三元软包电池,因为软包的安全性较圆柱高,圆柱的结构导致很难完全解决安全性问题,近几年来出现的大的安全问题几乎都是圆柱电池,包括知名的特斯拉。到目前为止,未听说软包电池出现大的安全事故。
我个人认为国产18650电池在一些低端的微型电动上会有一定的市场,在高端的乘用车市场,例如北汽、长安等车企都开始采用三元软包动力电池,其安全性能够得到很好的保证,北汽就是采用与SK合作生产的三元软包电池。
三元软包目前占到国内动力电池市场的20%-30%,除了恒宇,微宏动力、宇量、中航锂电等企业也都开始上三元软包动力电池生产线,未来两年市场份额有望达到50%。
高工锂电网:对于电动大巴上动力电池的应用,未来将会呈现什么趋势?
陈光森:目前来看,还是采用磷酸铁锂为主,行业主要是担心安全性的问题。但是,我认为电池安全问题其实与采用什么材料没有太大的关系,并不是磷酸铁锂就比三元安全,而是与电池的结构、pack的设计等有关。相对而言,软包电池要比圆柱电池在安全性能上来讲更可靠一些。
高工锂电网:软包电池的封装结构,应用于复杂的路况之下,是否会存在寿命相对较短的问题。
陈光森:软包电池如果没有掌握到关键的封装技术,或者只是将其直接应用到动力电池上,是会引起鼓起、漏液等问题,恒宇的应对策略是软包电池在pack时会放到金属壳里,因此可以保障电池在撞击时不会进入空气,没有空气自然就无法起火。这也是恒宇动力电池得到一些客户认可的主要原因。明年底恒宇的三元软包电池将会装配3万台新能源汽车。
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