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高工锂电网:近日,工信部对外发布《锂离子电池行业规范条件》,并宣布将于10月1日起正式实施,行业规范对于动力电池行业是否会产生大的影响?
陈光森:规范是一个基本的门槛,对于动力电池领域的大部分企业影响并不大,产能和产品性能基本都可以达到,可能有一些企业需要增加一些检测设备来保证产品的性能,例如XRAY检测设备、涂布测厚仪等。
对于一些检测设备,国家还没有强制要求,只是会有一个白名单。值得注意的是,下游客户在这方面的要求开始提升,这会让国内电池企业加大一些检测设备的应用,以更好实现电池的性能。
高工锂电网:包括天能、超威、猛狮、骆驼等传统铅酸电池企业都开始加大在锂电领域的布局,这对于锂电池企业是否会形成较大威胁,锂电池企业又该如何应对?
陈光森:肯定会有竞争,这就需要看企业的自身定位。我看到一些铅酸电池企业在锂电池上价位定很低,这些企业一般是瞄准微型电动车市场,因此在价格上具有一定的竞争力。恒宇的定位目前来看还是放到中高端乘用车以及电动大巴市场,所以短期来看还没有形成直接的竞争。
高工锂电网:恒宇新能源所在的山东,低速电动车发展很快,因此能抓住这块市场将意味着未来市占率将会进一步提升?
陈光森:低速车里也有高端客户,恒宇将会针对这部分客户,定价也会比铅酸电池企业的价格高10%。只要把成本降下来就会有优势,一些企业现在已经降到2元/瓦时以下了。随着恒宇产能的扩张,大规模量产后成本将会进一步降低,市场竞争力也将会得到明显的提升。
高工锂电网:进入2015年以来,动力电池领域资本兼并购的案例明显增多,这是否会成为大趋势,如何看待动力电池未来的市场格局?
陈光森:动力电池一开始就已经进入洗牌阶段了,要在动力电池市场占一席之地,必须拥有技术、资本、平台,三者缺一不可。对于年轻的恒宇新能源来说,力帆的入股将会引领其进入一个更广的发展平台和市场空间。
与传统数码领域所不同的是,动力电池行业对于政策、资金、技术、市场四大要素的要求更强。对于中小电池企业而言,仅通过单纯的内生式增长显然根本无法满足这种要求,这意味着企业要通过多元化的外延式合作来实现自身的转型升级。
此外,越来越多的民营车企开始加速布局新能源汽车。仅2015年上半年,就有包括江淮汽车、力帆股份、长城汽车等车企在布局,这些企业为了弥补自身短板,往往会通过收购核心零部件企业的形式来提升自身的竞争实力。车企与核心零部件企业二者合作,彼此各取所需,因此会成为接下来几年锂电行业整合发展的主流趋势。
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